原標(biāo)題：入華6年兩款車型國產(chǎn) 菲亞特邊緣化凸顯

　　3月15日，已還清其美國公司定期貸款的菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“菲亞特克萊斯勒”），終于可以迎來發(fā)展的下一個(gè)階段。

　　據(jù)媒體報(bào)道，由于菲亞特品牌在美國市場上的銷量持續(xù)下滑，菲亞特克萊斯勒決定允許經(jīng)銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經(jīng)銷店中銷售菲亞特汽車，并將調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。

　　事實(shí)上，在今年年初的底特律車展上，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧就曾表示，公司北美地區(qū)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)重大調(diào)整，旗下汽車以及卡車的生產(chǎn)計(jì)劃都會(huì)重新制定，以步入關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期。

　　這家自2014年結(jié)盟的全球第7大汽車生產(chǎn)商，去年全球銷量僅有0.43%的增長從而被本田趕超，排名跌至全球第8。雖然Jeep品牌的熱銷成為了其業(yè)績增長的主要支撐，但菲亞特品牌下的轎車業(yè)務(wù)卻已然成為菲亞特克萊斯勒的短板。

　　尤其在各大跨國汽車集團(tuán)紛紛加碼以搶占份額的中國市場上，入華近6年時(shí)間的菲亞特品牌至今僅有兩款國產(chǎn)車型，菲亞特克萊斯勒還需拿出更多的誠意來面對中國消費(fèi)者。

　　去年7月，為統(tǒng)一菲亞特和克萊斯勒旗下品牌的國產(chǎn)化以及銷售渠道，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣菲克銷售公司”）正式成立。3個(gè)月后，Jeep首款國產(chǎn)車型正式下線。

　　廣菲克銷售公司一不愿具名的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，由于銷售公司是從今年1月才正式開始運(yùn)作，而目前有關(guān)菲亞特與Jeep品牌等相關(guān)進(jìn)口和國產(chǎn)渠道整合仍在進(jìn)行中，因此對于菲亞特品牌今后在華的規(guī)劃仍不便透露。

　　可以確定的是，今年仍是Jeep品牌在華高速發(fā)展的一年，但對目前仍充滿疑問的菲亞特品牌來說，未來菲亞特克萊斯勒在華的發(fā)展策略將至關(guān)重要。

　　菲亞特美國之困

　　雖然從此前公布的今年2月份美國實(shí)際銷量來看，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)71個(gè)月的銷量增長，但其轎車業(yè)務(wù)的持續(xù)下滑卻讓馬爾喬內(nèi)痛下決心對美國市場進(jìn)行改革。

　　據(jù)媒體報(bào)道，為應(yīng)對菲亞特汽車品牌銷量在美國市場的一蹶不振，菲亞特克萊斯勒最近已開始為該品牌經(jīng)銷商提供救助方案，即允許經(jīng)銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經(jīng)銷店中銷售菲亞特汽車，并將調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。

　　按照馬爾喬內(nèi)的說法，以目前較低的通脹以及油價(jià)水平，菲亞特克萊斯勒未來在美國市場上將更專注于高利潤的Jeep品牌SUV以及Ram品牌皮卡，而中小型轎車業(yè)務(wù)則會(huì)外包出去，交由其他汽車制造商進(jìn)行生產(chǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年菲亞特克萊斯勒在美共售出225.77萬輛汽車，其中菲亞特品牌為4.24萬輛，僅占整體銷量不到2%。

　　與之形成強(qiáng)烈反差的是，菲亞特在歐洲市場上則備受追捧。2015年菲亞特汽車在歐銷量同比增長13.6%，達(dá)87.25萬輛，占?xì)W洲市場份額的6.1%。

　　正因?yàn)榇耍诮衲耆諆?nèi)瓦車展上，馬爾喬內(nèi)共帶來10款新車押寶歐洲市場，其中包括廉價(jià)的菲亞特Tipo和豪華SUV瑪莎拉蒂 Levante。

　　在2014年把克萊斯勒納入囊中后，馬爾喬內(nèi)正式對外公布了今后5年的增長計(jì)劃，其中菲亞特品牌和Jeep品牌被放在了同一戰(zhàn)略高度，同時(shí)亞太市場的增幅將是今后提升銷量的關(guān)鍵。

　　隨著去年7月廣菲克銷售公司的成立，菲亞特克萊斯勒在中國市場的發(fā)展亦步入全新階段。去年10月才下線的首款SUV—Jeep自由光，截至目前月銷量已即將突破萬輛。但反觀目前僅有兩款國產(chǎn)車型的菲亞特，去年銷量僅3.15萬輛，距離年初制定的8萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　“近年來由于馬爾喬內(nèi)過于把精力專注在公司的兼并重組上，對于菲亞特在中國市場的發(fā)展也無暇關(guān)注，缺乏持續(xù)有效的產(chǎn)品策略是該品牌在華日漸陷入頹態(tài)的原因。加上去年Jeep國產(chǎn)化開啟后，菲亞特品牌更顯得被邊緣化了。”資深汽車分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者說。

　　“捉摸不定”中國市場

　　在馬爾喬內(nèi)的“5年增長計(jì)劃”中，自2015年起，菲亞特都會(huì)有新車投放在亞太市場，而今年按計(jì)劃則會(huì)投放D級轎車（相當(dāng)于國內(nèi)B級），以及年底將會(huì)推出新Avventura；而明年將會(huì)投放新Grand Siena和新Punto；到2018年將會(huì)有新的CUV面世。

　　去年的上海車展上，菲亞特發(fā)布了致悅Cross概念車，但關(guān)于該車何時(shí)才會(huì)國產(chǎn)上市，則仍沒有具體的時(shí)間表。

　　不過據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)菲亞特品牌的計(jì)劃，未來只在中國投放3款全新車型，分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。

　　其中，大中型SUV菲躍何時(shí)國產(chǎn)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，在“一款SUV能救活一家企業(yè)”的中國市場，SUV車型早已成為車企的救命稻草。

　　早在2013年就傳出該款車型將要國產(chǎn)的消息，但兩年過去后，廣汽菲亞特一直遲遲未有動(dòng)作。有分析指出，對于實(shí)則就是道奇酷威換標(biāo)的菲躍來說，即將在今年推出改款的酷威將有望成為菲躍實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，今年改款的酷威將使用與Jeep自由光同平臺，即CUSW平臺。目前自由光已在菲亞特長沙工廠下線，因此菲躍未來也很有可能再次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　當(dāng)然，將于今年竣工的廣州工廠也有可能成為菲亞特下一款國產(chǎn)車型投產(chǎn)的所在地。據(jù)悉，未來廣州工廠將主要生產(chǎn)Jeep的國產(chǎn)車型—自由俠和一款緊湊型SUV。而恰好自由俠是基于菲亞特500L平臺打造。

　　張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示：“Jeep品牌的定位主要是中高端車型，而菲亞特品牌在中國最為龐大的A級車市場卻一直沒有新品投放，這對廣菲克的發(fā)展來說非常不利。”

　　上述不愿具名的廣菲克銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，銷售公司現(xiàn)階段的主要工作還是圍繞渠道的整合，例如計(jì)劃在菲亞特的店里銷售Jeep品牌，在Jeep的店里也可銷售菲亞特等，預(yù)計(jì)這項(xiàng)工作仍需持續(xù)一段時(shí)間。

　　按照規(guī)劃，到2018年廣汽菲克在全國的全品牌網(wǎng)絡(luò)將形成統(tǒng)一渠道，屆時(shí)全品牌經(jīng)銷商計(jì)劃將達(dá)到500家。而在形成統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，廣汽菲克在產(chǎn)品線上也將進(jìn)一步拓寬—到2020年，廣汽菲克將有10款具有市場競爭力的車型投放市� Ｍ時(shí)預(yù)計(jì)�2020年末，長沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃將達(dá)到70萬輛。

　　將在2018年退休的馬爾喬內(nèi)表示，其眼下目標(biāo)是提升菲亞特克萊斯勒的競爭力以完成當(dāng)初設(shè)立的頗具野心的目標(biāo)，包括三年之內(nèi)將新車交付量提升50%，在2018年達(dá)到700萬輛。這一數(shù)據(jù)比IHS汽車咨詢公司給出的預(yù)測足足高出200萬輛。

　　在菲亞特克萊斯勒早前公布的2015年財(cái)報(bào)中，去年公司利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣)，同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支付了遠(yuǎn)超預(yù)期的召回費(fèi)用以及重組計(jì)劃預(yù)算。而公司的2018戰(zhàn)略不僅包括消除菲亞特50億歐元的凈工業(yè)負(fù)債，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造超過40億歐元的現(xiàn)金結(jié)余。

　　事實(shí)上，由于車市整體不景氣，去年菲亞特克萊斯勒已讓旗下的超跑品牌法拉利進(jìn)行IPO來為集團(tuán)后續(xù)發(fā)展提供資本和動(dòng)力。在汽車產(chǎn)業(yè)增速早已不如5年前的情況下，馬爾喬內(nèi)領(lǐng)軍的這一場雄心勃勃的復(fù)興之戰(zhàn)仍障礙重重。