近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調(diào)研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導(dǎo)（如免費拍照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。

　　上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領(lǐng)和辦理再度重啟，直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨大的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準(zhǔn)入技術(shù)門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件的上汽榮威銷量暴漲。

　　對 于上海提高插電式混合動力準(zhǔn)入門檻，筆者是持力挺態(tài)度的。看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50L油箱基本上與傳統(tǒng)汽車并無二致，比亞迪秦與榮威e550電 池純電續(xù)航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質(zhì)量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業(yè)界質(zhì)疑比亞迪秦車主購車后更多的只 燒油不用電的依據(jù)，甚至有報道稱，車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。

　　今年上海市出臺新能源汽車新政實在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發(fā)動機排量小于等于1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40 升，可額外獲得1.4萬元的地方補貼，但比亞迪目前在售的混動車型無法同時滿足上述3個條件。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺也確實從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插 電混動車型方面的一些技術(shù)差異。

　　上述消費者調(diào)研報告提到，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術(shù)上，消費者認(rèn)可度較高，已基本可以與進口車產(chǎn)品一較高下。

　　4 月上海新政出臺后，當(dāng)月榮威e550銷售2110輛和比亞迪秦銷售1225輛，兩者銷量的反轉(zhuǎn)實際上是兩家企業(yè)經(jīng)營理念的結(jié)果。民營車企比亞迪善于找到政 策的“空子”，以更親民的價格和更有利于消費者使用的角度在造車和賣車，而國有車企上汽更加“憨厚些”，更多從可靠性和節(jié)能環(huán)保角度來造車和賣車。隨著新 政細(xì)則的公布，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并聯(lián)式混動車型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等于5.9L仍是個未知數(shù)。

　　值 得一提的是，上海新政規(guī)定新能源汽車三年內(nèi)不能過戶，一車一牌，牌照隨車，也讓剛需消費者轉(zhuǎn)而購買品質(zhì)過硬的新能源汽車。但新能源汽車的價格依然是繞不過 去的話題，之所以前期比亞迪秦?zé)徜N就是因為價格親民，后期榮威e550以降價促銷的方式一下子把價格拉低，和比亞迪秦相比更有優(yōu)勢，指導(dǎo)價23.98萬， 總補貼6.3萬，包括國家補貼3萬，地補2.4萬，及其他補貼9000，車主到手價17.68萬，有這么實惠的價格，也是榮威e550近來銷量暴漲的重要 原因之一。