新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園“瘋長(zhǎng)”，地方新能源汽車(chē)投資涌動(dòng)。《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》關(guān)注：新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園“遍地開(kāi)花”只是表面繁榮。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，近兩年來(lái)，各地政府興建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的熱情高漲，在傳統(tǒng)制造業(yè)不景氣的背景下，為了拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)成為很多地方政府鼓勵(lì)投資的重要方向。據(jù)粗略估計(jì)，2015年至今，全國(guó)各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，了解到可計(jì)算的公開(kāi)項(xiàng)目多達(dá)30個(gè)，投資總額已超越1000億元。這些新能源汽車(chē)建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開(kāi)花的趨勢(shì)。

　　現(xiàn)在任意打開(kāi)一些城市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)官網(wǎng)，幾乎就能輕易找到有關(guān)新能源汽車(chē)招商的信息。國(guó)內(nèi)一位新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司創(chuàng)始人說(shuō)，有些地方政府為了吸引新能源汽車(chē)進(jìn)駐，不惜許諾為企業(yè)提供免費(fèi)的土地和財(cái)政補(bǔ)貼方面的支持。

　　這不禁讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，遍地開(kāi)花的新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，最終能走向市場(chǎng)化的有多少？新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園是否只是表面繁榮？

　　對(duì)此，經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論員、《品質(zhì)汽車(chē)》主編張炤虎進(jìn)行了分析與解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：一份由咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的專門(mén)針對(duì)全國(guó)各地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的調(diào)查顯示，在上一輪的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張時(shí)期沒(méi)能最終成功的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，正在這一輪的新能源汽車(chē)熱的催化下，有意升級(jí)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。另外，全國(guó)各地新能源汽車(chē)投資也沒(méi)有停下來(lái)的跡象，幾乎每個(gè)月都有新的新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目上馬。目前我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？

　　張炤虎：第一，數(shù)量很多，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有十幾個(gè)很大規(guī)模的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。第二，發(fā)展的速度快，只要有地方政府的支持，再加上資金到位，這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)在一個(gè)月內(nèi)就能出現(xiàn)。第三，它的投資動(dòng)輒幾十億，甚至上百億。最后，它的分布范圍很廣。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：有觀點(diǎn)認(rèn)為，不少地方之所以愿意去推新能源，其實(shí)是為了把當(dāng)?shù)卦械钠?chē)產(chǎn)能和資源給盤(pán)活。對(duì)此您怎么看？

　　張炤虎：國(guó)家發(fā)改委和工信部的名單上有一個(gè)目錄，有很多企業(yè)現(xiàn)在都處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，它如果再不想辦法，就要退出市場(chǎng)了。地方政府的支持實(shí)際上可以幫它們解決產(chǎn)能過(guò)剩、需求減少的問(wèn)題，但是這種盤(pán)活的形式最容易導(dǎo)致地方保護(hù)，這是一個(gè)非常值得關(guān)注的危險(xiǎn)信號(hào)。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目遍地開(kāi)花，你判斷最終能走向市場(chǎng)化的有多少？是否只是表面繁榮？

　　張炤虎：現(xiàn)在新能源的兩極化趨勢(shì)正在縮小，但是縮小的很慢，一方面是公交化，另一方面就是貴族化，所以中間的空間太大，需要填補(bǔ)的空白太多，但是我們消費(fèi)端的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，觀望的情緒還是很高。我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、新企業(yè)都需要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，因?yàn)樗馁Y金都是靠資本累積出來(lái)的，但是資本的投資都有短期逐利性，它和新能源車(chē)未來(lái)回報(bào)的未知性形成了強(qiáng)大的反差，所以只有資金鏈不斷裂的企業(yè)才能堅(jiān)持下來(lái)，我估計(jì)最終能夠走向市場(chǎng)化的企業(yè)會(huì)非常非常少。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目曾經(jīng)歷過(guò)大擴(kuò)張的時(shí)代，至今產(chǎn)能過(guò)剩都是一大難題，并成為汽車(chē)業(yè)做大做強(qiáng)的累贅。如今在新能源汽車(chē)上，新一輪投資熱使得各地新能源汽車(chē)的產(chǎn)能急劇擴(kuò)增，那么，會(huì)出現(xiàn)第二次“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”嗎？如何才能避免？

　　張炤虎：第二次造車(chē)運(yùn)動(dòng)其實(shí)是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)樂(lè)觀判斷，我們過(guò)去對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)化的研究過(guò)于平面，實(shí)際上它是一個(gè)立體的概念，不光是產(chǎn)品的瓶頸需要突破，商業(yè)模式怎么選擇，業(yè)態(tài)的理念能否傳達(dá)下去都是值得思考的問(wèn)題。例如共享汽車(chē)的模式確實(shí)是一種創(chuàng)新，現(xiàn)在消費(fèi)端需要解決的問(wèn)題還有很多。因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)很復(fù)雜，也非常不平衡，怎么把這種供給側(cè)的改革變成消費(fèi)端的選擇，讓大家敢于去選擇這種新能源車(chē)才是需要突破的一個(gè)課題，只有把這個(gè)課題研究透了，才能說(shuō)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。簡(jiǎn)單的把電池改革了，讓產(chǎn)品過(guò)關(guān)了是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。