中國網(wǎng)汽車訊 上海車展正式開幕，百余輛新車在本屆車展發(fā)布，已知的新車131臺新車中，SUV車型40余臺，占比近三分之一。SUV車型在國內(nèi)市場的分量由此可見一斑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字也顯示，SUV車型在我國乘用車市場扮演著日益重要的角色：2015年一季度我國乘用車增速放緩，與去年同期相比增長8.95%；而SUV車型銷量異軍突起，同比增長48.80%。SUV車型的巨大市場需求，吸引著國內(nèi)外眾多車企前來搶食。面對日益激烈的市場競爭，車企不遺余力地研發(fā)、投放新車型，提升細分市場覆蓋率，小型化、國產(chǎn)化、節(jié)能化趨勢隱現(xiàn)；而經(jīng)銷商方面則試圖通過更為優(yōu)惠的折扣力度占據(jù)更大的市場份額。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了對SUV市場前景的質(zhì)疑。市場需求發(fā)展周期、宏觀經(jīng)濟增速放緩、環(huán)境因素帶來的政策調(diào)整等一系列因素會否抑制SUV的高速增長，SUV車市的繁榮景象還將持續(xù)多久？

　　勢不可擋的迅猛增長

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年SUV市場增長速度為59.01%， 2011年增長20.2%，高于乘用車增速15個百分點；2012年增長25.5%，高于乘用車增速18.4個百分點；2013年增長49.4%，高于乘用車增速33.7個百分點; 2014年，全年累計銷量410.58萬輛，同比增長36.4%，市場份額達到乘用車的21%。SUV的熱銷勢頭一直延續(xù)到今年第一季度，在車市整體增速放緩的情況下，SUV車型的產(chǎn)銷量增長異軍突起。與去年同期相比，SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高增長，分別為48.6%和48.8%。

　　市場顯示出的巨大需求成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)SUV車型的根本動力，市場上SUV產(chǎn)品的數(shù)量急速增長。不論是自主品牌，還是外資品牌，都將SUV作為市場競爭的最主要利器。以2014年為例，當(dāng)年市場上的SUV車型數(shù)量幾乎比上一年翻了一番。

　　J.D. Power預(yù)言，中國將在2015年后成為全球SUV最大的單一市場。消費者購車選擇空間將全面擴大。目前，中國SUV市場份額已經(jīng)達到26%，預(yù)計在未來的一到兩年內(nèi)，中國SUV的銷量將達到每年629萬臺，超過美國的572萬臺。到2018年，中國SUV車型數(shù)量會比美國的高出近一倍。

　　黃金時代還有多久

　　產(chǎn)銷量高速增長， SUV車型的“黃金時代”還能維持多久？唱衰的聲音一直不絕于耳，有媒體指出，目前，美國SUV的銷量占其乘用車銷售量的比重為27%左右，中國市場的SUV銷量一旦達到這一水平將意味著增速到達峰值，市場紅利消耗殆盡。

　　在SUV市場一路高歌猛進之時，另一股力量在也逐步崛起。在第一季度的統(tǒng)計當(dāng)中，MPV車型的表現(xiàn)同樣十分搶眼。同樣具有空間優(yōu)勢的MPV車型，在以往更側(cè)重商務(wù)用途。不過近來，這一界線正漸漸模糊。合資品牌中，全新奧德賽的熱銷已經(jīng)一定程度上激活了家用MPV市場。本土品牌方面，華晨旗下的MPV車型華頌7時，華晨汽車集團控股有限公司整車事業(yè)部CEO高博文談到：“雖然華頌7主要目標(biāo)群體商務(wù)人士，但是不意味著這款車不適用家用，只要是需要舒適、空間的家庭，這款車是同樣具有吸引力。” 對于鐘情車內(nèi)的空間中國消費者，能夠兼顧商用與家用的MPV會不會對SUV的市場空間造成擠壓？

　　盡管有不少人對SUV市場前景表露擔(dān)憂，許多業(yè)內(nèi)人士扔持樂觀態(tài)度，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)測，今年SUV細分領(lǐng)域的銷量將攀升至510萬輛，增速高達25%。汽車行業(yè)知名分析師李智認為，“SUV至少還有十年增長期。”

　　SUV市場的差異化趨勢

　　產(chǎn)品密度一再提升，同質(zhì)化成為各家車企亟需解決的課題，誰能拿出具差異化、有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，誰就能俘獲消費者的芳心，占據(jù)更多市場份額、獲取更多利潤空間。面對相同的難題，國內(nèi)外車企的解決路徑不盡相同。

　　針對SUV高油耗的指責(zé)伴隨國際原油價格的下跌趨于平息，然而與此同時，全社會對于霧霾以及環(huán)境的憂慮再度引發(fā)對于大排量車型的聲討，甚至車用汽油和車用柴油國五標(biāo)準(zhǔn)將提前一年在全國范圍內(nèi)推行。上海汽車集團股份有限公司乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)褚健提出，“新能源SUV或許為一個解決辦法。”同樣是考慮到排量和油耗標(biāo)準(zhǔn)的收緊，小型化也在國內(nèi)SUV市場形成一股浪潮，從別克昂科拉開始，翼博、創(chuàng)酷、2008等車型相繼推出，將這一細分市場的競爭推向了白熱化。小型化還常常伴隨著另外一個與生俱來的優(yōu)勢——價格。

　　談到價格，無疑是左右國內(nèi)消費者購車行為的一個重要因素。有鑒于此，豪華品牌在布局國內(nèi)SUV市場時頻繁祭出兩大法寶——國產(chǎn)化、入門級。遙想2010年，國產(chǎn)奧迪Q5一經(jīng)推出就迎來熱銷，并且在長達一年多的時間里都需要加價提車。今年年初，路虎攬勝極光實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)版頂配車型定價58.28萬元，相比進口車型57.8萬的起售價，價格優(yōu)勢一目了然。

　　在國產(chǎn)化方面進展緩慢的雷克薩斯，瞄準(zhǔn)入門級SUV市場，在中國市場推出其首款中型SUV車型NX，成為豐田體系內(nèi)首款配備渦輪增壓發(fā)動機的車型。奔馳則選擇雙管齊下，日前，北京奔馳首輛國產(chǎn)GLA級緊湊型SUV正式下線。新車有望在本屆上海車展上公布售價，并預(yù)計在車展之后正式投放市場。

　　來勢洶洶的后來者

　　無論爭議如何，只要增勢不減，車企投放SUV車型的熱情就不減。本屆車展各大品牌就亮出眾多SUV車型，本土品牌的寶駿560、傳祺GS4、哈弗H8、觀致2 SUV、東風(fēng)風(fēng)行景逸XV、江鈴SUV概念車。外國品牌也不甘示弱，現(xiàn)代全新ix35、奔馳國產(chǎn)GLA、奧迪Q7等。除了上述車型，凱迪拉克入門SUV 將在2017年發(fā)布；寶馬最小號的跨界SUV車型，也將于2017年問世。一段時間內(nèi)SUV市場仍將熱鬧非凡。

　　盡管眼下SUV市場整體態(tài)勢令人鼓舞，實際上 “幾家歡喜幾家愁”的戲碼仍在重復(fù)上演。今年一季度國內(nèi)SUV車型銷量排行榜上，排名第一哈弗H6銷量是排名第十的福特翼虎銷量的近3倍。榜單外，苦苦掙扎甚至難以為繼的車型更是大有人在。

　　即便樂觀估計，一段時期內(nèi)SUV市場仍將保持當(dāng)下的活力，但也絕不能無視過度研發(fā)、投放造成產(chǎn)能過剩的可能。隨著市場的飽和及消費者的成熟，SUV車型銷量增長勢必趨于理性。彼時，更加激烈的市場競爭將對車型的設(shè)計水準(zhǔn)、生產(chǎn)質(zhì)量提出更為嚴(yán)苛的考驗。