汽車后市場爭奪戰(zhàn)日趨激烈，靠免費洗車、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包這些引流方式已經(jīng)不夠吸睛。日前，國內(nèi)首家直營連鎖O2O汽車服務平臺集群車寶發(fā)布APP，推出全年免費洗車服務，引發(fā)關注。集群車寶創(chuàng)始人高集群認為，汽車后服務市場如果僅僅是聯(lián)合線下商家，無法保證標準化和服務質(zhì)量，只能靠補貼、燒流量的模式來留住線上用戶，這將是瓶頸。但依靠自營店的話，項目所需資金將是巨大的。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”模式開啟

　　汽車后市場的O2O企業(yè)如雨后春筍般冒了出來，并迅速獲得A輪、B輪融資；2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已掀起血雨腥風。而免費洗車已成為行業(yè)吸引流量的普遍手段。

　　“1元免費洗車”、“養(yǎng)車紅包”、“0元輪胎”……有資本在后面撐腰做補貼，后市場在線上的流量戰(zhàn)也悄然來臨，APP平臺在積極整合補貼線下終端售后門店，開啟資源爭奪戰(zhàn)。但在汽車后服務市場注入互聯(lián)網(wǎng)基因，不僅僅是一些免費的午餐就能讓用戶長久留存。目前車主養(yǎng)車的常態(tài)，是東邊洗車、西邊修車，保險到期前被各種電話追著走，年審臨近時才到處找代辦。一年下來，花在尋找稱心服務商的時間比享受服務的時間還長。

　　“最為關鍵的是，能讓用戶安心把美容保養(yǎng)維修這些都交給你，同時又不用為保險年審這些費心，只管開車就行。”高集群認為，要想在互聯(lián)網(wǎng)+時代搶得汽車后市場一杯羹，必須能給用戶帶來全新的用車模式，而不是單純的靠低價吸客。在全新的用車模式中，用戶可以將線上服務和線下體驗一體化，預約制、透明價格、在線咨詢，甚至免費洗車、上門取車、上門服務等都會常態(tài)化。

　　“如果是燒錢換流量，為何不把實惠實實在在直接給到用戶？”高集群認為，作為引流的手段，全年免費洗車的模式能夠讓整個市場都活起來，吸引更多消費者。

　　后市場O2O僅靠補貼難持續(xù)

　　網(wǎng)上集客，線下交易，已經(jīng)是整車企業(yè)們慣用的模式，不過這一套放在傳統(tǒng)汽車后市場卻難以行得通。“O2O的蛋糕只能幫我洗車便宜或者買到便宜機油，別的問題依然解決不了。”老車主周先生表示說，始終還是要依賴線下服務。

　　在行業(yè)人士看來，在傳統(tǒng)汽車后市場引入O2O概念，不是簡單線上線下互相引流將盤子做大。“線上線下不是利益共同體，而是矛盾體，從根基上而言，都無法長期共存，因為線下實體店目前主要還是通過賺取商品差額實現(xiàn)盈利，線上引流將價格透明化后，實際在革線下的命，加速線下死亡的過程。”行業(yè)人士表示道。

　　高集群認為，汽車后服務市場僅僅是聯(lián)合線下商家，無法保證標準化和服務質(zhì)量，只能靠補貼、燒流量的模式來留住線上用戶，這將是瓶頸。但對于網(wǎng)上自營商城+自營店服務的模式來說，對線下服務商的完全可控性和服務標準化把車主的體驗做到了最佳。但O2O后市場要做大做強，線下服務商就必須滿足數(shù)量足夠多、分布足夠廣等條件。而完全依靠自營店的話項目所需資金將是巨大的。

　　目前，汽車后市場已聚集了大量資本的關注。貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼認為，汽車后服務市場已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要在現(xiàn)在占據(jù)行業(yè)制高點，必須采用線上線下并重的模式，才能真正構建完整的閉環(huán)式汽車服務O2O平臺，重塑汽車后市場生態(tài)。

　　汽車后市場O2O

　　四種模式

　　加盟型:采取網(wǎng)上商城+特約服務的模式，以途虎和特維輪為代表；

　　虛擬型:采取網(wǎng)上預約、上門服務的模式，以養(yǎng)車無憂、E保養(yǎng)為代表；

　　平臺型：采取線上+線下資源整合的模式，以京東、淘寶為代表；

　　自營型：采取互聯(lián)網(wǎng)平臺和直營連鎖全部自建的模式，以集群車寶為代表。