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    2024年10月23日 星期三

    車企鏖戰(zhàn)冬奧會營銷“大賽” 誰是最后贏家(2)

    發(fā)布時間:2015-08-04 08:34:31  來源:環(huán)球時報  作者:佚名  責任編輯:關(guān)璐

      因為在白雪皚皚的賽場外,同樣有更多的“身影”在躍躍欲試。

      奧迪第一時間大手筆牽手中國冰雪運動體育管理中心搶得了先機,但其老對手——寶馬自然不會甘心“坐視不理”。作為歷史近百年的德系汽車“老牌勁旅”,寶馬同奧運也結(jié)緣已久,已與奧林匹克運動結(jié)下近半個世紀的“不解之緣”。

      1972年慕尼黑奧運會,BMW為馬拉松和競走項目提供了首款電動車BMW 1602作為引導車,成為當屆奧運會的亮點,2010年,BMW成為中國奧委會在未來6年內(nèi)的官方汽車合作伙伴;2012年倫敦奧運,BMW將為運動員和賽事官員提供超過4,000輛BMW和MINI汽車。

      在倫敦奧運會上奪得金牌的47名中國運動員中,超過4/5的人都選擇了寶馬,在所有103名獎牌獲得者中,也有約2/3遞交了購買寶馬和MINI轎車的申請,加入“寶馬奧運夢想行動”。寶馬認為,在寶馬長期的奧運營銷之后,其品牌本身所蘊含的動感和激情,與運動員有很多特質(zhì)上的接近。無疑,在寶馬中國的“史登科”時代,寶馬品牌“掘金”奧運達到了一個前天品牌所不能企及的高度。

      而在奧迪宣布大舉“滑向”冬奧會主會場的同時,幾乎在同一時間,寶馬在上海宣布了其正式邁進到“悅2.0”階段。“悅創(chuàng)造奇跡”是下一階段寶馬中國在華品牌戰(zhàn)略的核心要素。

      “創(chuàng)新是寶馬的企業(yè)戰(zhàn)略,是品牌長盛不衰的內(nèi)因。在中國市場趨于正常化的時候,我們將在本土化、可持續(xù)發(fā)展、科技開發(fā)和品牌營銷中前瞻未來堅持創(chuàng)新,在競爭中贏得先機”,寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格立下了“新的軍令狀”。

      安格認為,目前,中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻而全面的變革,創(chuàng)造力和創(chuàng)新精神正成為這個時代最受推崇的價值。80后和90后消費者正在崛起為豪華車主流消費人群,他們充滿自信,崇尚創(chuàng)新。寶馬在中國始終堅持將品牌的核心價值與中國社會的發(fā)展相結(jié)合,與中國文化相呼應,與消費者的情感產(chǎn)生共鳴。“悅創(chuàng)造奇跡”的提出,印證了寶馬所遵循的前瞻性、本土化和年輕化三大品牌營銷原則。

      而意欲在中國掀起新一輪情感營銷風暴的安格和寶馬,自然不會對于七年之后舉辦的冬奧會熟視無睹,在繼承了“寶馬冠軍家族”理念豐富經(jīng)驗之后的寶馬,將如何出出招在這一輪的冬奧會營銷中“致勝”,力壓奧迪創(chuàng)造新的“奇跡”?自然是車企冬奧會營銷大戰(zhàn)的一大看點。

      當然,除了德國選手之外,有一位來自于冰雪運動之鄉(xiāng)的“北歐選手”實力同樣不可小覷。

      提及沃爾沃汽車,更多的中國消費者更為熟知的是其安全性,但其實它同體育運動一直“如影隨行”。就在今年年初,第12屆沃爾沃環(huán)球帆船賽三亞站剛剛落下了帷幕。

      而掌舵沃爾沃在華營銷的中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強也信誓旦旦地表示,將不會在品牌建設和營銷方面充當“追隨者”。“2015年的中國豪華車市場雖然存在挑戰(zhàn),但沃爾沃將以‘品牌年’ 為契機,讓沃爾沃在豪華陣營中的形象更清晰、更進取、更加名至實歸。沃爾沃從來不是追隨者。”

      與帆船運動同樣強調(diào)“自我挑戰(zhàn)、人與自然之和諧共融、冒險”精神的冰雪運動是否會引發(fā)沃爾沃的興趣?剛剛把全新技術(shù)架構(gòu)SPA首款新車XC90亮相中國消費者的沃爾沃,似乎是有了更多的底氣和決心要同德系諸強在各個領域“掰掰手腕”。而作為唯一一家將(發(fā)動機)工廠坐落在張家口的豪華品牌,沃爾沃在七年之后冬奧會上的“驚艷表現(xiàn)”也更加值得關(guān)注。

      車企憑借著極大的熱情參與2022年冬奧會營銷,自然看重的是其潛力巨大的“眼球經(jīng)濟”。有分析認為,“奧運會本身就是大眾化的奧運。所以贊助奧運,不是突顯品牌高端,主要是對品牌進行宣傳和推廣,主要是促進企業(yè)整體形象的提升。”

      除了奧運會作為全球頂級體壇省會的“黃金時間”外,增長迅速的中國滑雪人群也是車企未來爭奪的核心消費人群。加拿大權(quán)威機構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示,中國滑雪人口從1996年的1萬人,目前已增長至超過1000萬人,而根據(jù)測算,僅2013—2014雪季(每年雪季為11月到來年3月左右),中國滑雪人次就達到了1300萬左右,而歐美部分國家滑雪人口占總?cè)丝诔^30%。而我國在申辦材料中已經(jīng)明確提出了“在冬奧會紅利的帶動下,帶動3億人參與冰雪運動的目標”。

      雖然距離2022年冬奧會的步伐依舊遙遠,但車企間的新一輪的奧運“鏖戰(zhàn)”的發(fā)令槍已然打響。這場最高水準冰雪運動賽場外的眼球爭奪戰(zhàn),看似比拼的是投入的決心和規(guī)模,實則也考驗著車企營銷主政者們的耐力、智慧和創(chuàng)新。當冬奧會的時鐘撥到“北京—張家口”時間時,哪家車企能夠成為最終撞線的贏家?拭目以待。

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