中國(guó)網(wǎng)汽車8月12日訊（記者王庭） 進(jìn)入2015年，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界汽車制造成為行業(yè)熱點(diǎn)。一時(shí)間，汽車行業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而入的新“風(fēng)口”。但是傳統(tǒng)車企對(duì)這樣的現(xiàn)象頗有些“看不慣”。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示，智能汽車市場(chǎng)中充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利益的企業(yè)，但真正投入創(chuàng)新的企業(yè)并不是很多。雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江也在近期接受采訪時(shí)表示：無論在互聯(lián)網(wǎng)是打造媒體，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下做車，還是內(nèi)燃機(jī)，究竟做什么，并不是在講一個(gè)故事賣給資本。按照邏輯既然互聯(lián)網(wǎng)造車如此“不靠譜”，傳統(tǒng)車企不應(yīng)該如此擔(dān)憂，傳統(tǒng)車企集體“炮轟”互聯(lián)網(wǎng)造車究竟為哪般？

　　為什么都擠向不景氣的汽車圈？

　　都知道今年中國(guó)汽車行業(yè)相當(dāng)不景氣，汽車被貼上“夕陽產(chǎn)業(yè)”的標(biāo)簽也有些年頭，為什么還有如此多的互聯(lián)網(wǎng)公司，投身到汽車行業(yè)來。

　　《創(chuàng)新者的窘境》提到一個(gè)重要觀點(diǎn)：管理越是成熟高效，公司內(nèi)部的創(chuàng)新概率反而可能越低，汽車行業(yè)即是如此。目前傳統(tǒng)汽車業(yè)的成熟，讓許多互聯(lián)網(wǎng)公司看到了汽車發(fā)展正面臨“百年不遇”的兩大轉(zhuǎn)折機(jī)會(huì)：一是從傳統(tǒng)能源向新能源化轉(zhuǎn)化；二是從非智能化向智能化汽車發(fā)展。

　　相比汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)顯然要?dú)埧岬亩啵@也造就互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于創(chuàng)新像血液一樣流淌在身體上。而汽車圈變革的屬性和智能化趨勢(shì)，都迎合了互聯(lián)網(wǎng)公司追求的方向。更重要的是背后還蘊(yùn)含著的巨大利潤(rùn)。

　　作為人們出行越來越重要的工具，汽車已經(jīng)成為剛需產(chǎn)品。而汽車如果發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變，無疑會(huì)帶來巨大的市場(chǎng)變革和商機(jī)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，智能汽車未來市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，如果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破萬億。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的不是“現(xiàn)在”的車

　　實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)造的“此汽車并非彼汽車”，除了一些渾水摸魚的“皮包互聯(lián)網(wǎng)公司”外，真正的互聯(lián)網(wǎng)公司打造的車型，跟現(xiàn)在的車型完全不同，這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挑戰(zhàn)車企的底氣。

　　對(duì)于一款傳統(tǒng)車型來說，賣的是品牌、設(shè)計(jì)、做工、動(dòng)力和操控等車本身。即便搭載的是新能源技術(shù)，但是只要是這種盈利模式不變，生產(chǎn)的車型依然在與傳統(tǒng)車企在競(jìng)爭(zhēng)中占不了上風(fēng)，而如果更多追求形式上的創(chuàng)新，也影響開慣傳統(tǒng)車型消費(fèi)者的使用感受。這也是為什么特斯拉在人們新鮮勁兒過去后，銷量大幅下滑的原因。

　　但是互聯(lián)網(wǎng)造車最明顯的標(biāo)簽是“智能”。盡管各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于未來車型的描述千差萬別，但是多數(shù)公司都以汽車為平臺(tái)，打造使用生態(tài)環(huán)，把贏利點(diǎn)轉(zhuǎn)移到軟件和增值服務(wù)上，這樣車本身的價(jià)格會(huì)大大降低，大幅降低購車的門檻。

　　智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅表示：在一輛汽車的生命周期中，銷售利潤(rùn)只占小部分，而剩下大部分的利潤(rùn)則發(fā)生在未來用車的過程中，包括保險(xiǎn)、個(gè)性化改造、零配件維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)。而我們也將利用智能系統(tǒng)平臺(tái)提供這些軟件服務(wù)。

　　沒有岔路 汽車只有一個(gè)發(fā)展方向

　　盡管目前看起來，互聯(lián)網(wǎng)造車一些理念還很“虛幻”，一些構(gòu)想甚至可以稱得上是“妄想”，但是目前無論在汽車在駕乘自動(dòng)化，還是智能科技迅速發(fā)展，已經(jīng)足夠讓傳統(tǒng)車企“冒冷汗”。

　　對(duì)于一款車型來說，在能夠安全實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的情況下，誰的用戶體驗(yàn)更好，誰的價(jià)格更便宜，自然誰能獲得市場(chǎng)的青睞。在智能化大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車引以為傲的外型設(shè)計(jì)、性能、駕駛感受等賣點(diǎn)，將會(huì)被逐漸弱化，這也是為什么許多人將今天的手機(jī)看成是明天的汽車雛形。

　　所以汽車的發(fā)展方向沒有岔路，對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，只有兩條路可以走，一是自己著手發(fā)展智能汽車，二是向代工模式轉(zhuǎn)變。但是無論哪種，對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌來說都會(huì)“大洗牌”，未來汽車品牌影響力對(duì)于車型的淡化，才是傳統(tǒng)汽車的“噩夢(mèng)”，這才是那些傳統(tǒng)車企最不愿意面對(duì)的。

　　但是傳統(tǒng)車企在向互聯(lián)網(wǎng)造車轉(zhuǎn)變上，相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，存在很多負(fù)擔(dān)。互聯(lián)網(wǎng)汽車可以采取硬件免費(fèi)模式。而傳統(tǒng)車企則需要養(yǎng)活工廠、維護(hù)渠道，舊的商業(yè)模式也將成為傳統(tǒng)車企推廣新車型的羈絆。

　　圍滿護(hù)欄 互聯(lián)網(wǎng)汽車“撒開跑”需過三關(guān)

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司造車來說，絕非一帆風(fēng)順。除了技術(shù)上的突破，還需突破周圍圍滿的護(hù)欄。所以發(fā)展時(shí)間上的不確定性，就需要這些立志投身于互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，還需要有其他“造血”的能力，如果只依靠一輪輪風(fēng)投，很難堅(jiān)持到“”云開月明”。

　　這樣看來目前一個(gè)個(gè)崛起的“純粹”互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，前景都不看好，反倒是蘋果、谷歌，國(guó)內(nèi)諸如百度、樂視等IT公司，可以充分把握時(shí)機(jī)審時(shí)而動(dòng)，又有技術(shù)支持和平臺(tái)與汽車對(duì)接，更有可能代表互聯(lián)網(wǎng)汽車真正未來。

　　先不說取代傳統(tǒng)汽車，按照現(xiàn)在對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車智能化描述，真正符合車型能被消費(fèi)者購買上路，也需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，這其中存在的技術(shù)問題反而是最容易解決，而三個(gè)方面的障礙最難突破。

　　一是互聯(lián)網(wǎng)汽車需過傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“圍剿關(guān)”。雖然一部分傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，但是出于自身利益考慮，傳統(tǒng)車企一定是希望互聯(lián)網(wǎng)造車的時(shí)代來臨的晚一些。一些真正大牌的傳統(tǒng)車企，很難低下身子甘于為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做代工。這也注定互聯(lián)網(wǎng)車企在開始造車的時(shí)候面臨“硬件”障礙。

　　建工廠造車身絕非是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作風(fēng)，而與一些資質(zhì)不高的車企合作，在設(shè)計(jì)和制造方面能力不足，將會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于車型第一印象以及使用上的隱患，這直接關(guān)系到這一新興產(chǎn)物的發(fā)展速度。

　　二是互聯(lián)網(wǎng)汽車需過各國(guó)政策法規(guī)的“允許關(guān)”。目前單是一個(gè)無人駕駛，已經(jīng)引起廣泛爭(zhēng)議，未來互聯(lián)網(wǎng)汽車在政策法規(guī)上“觸礁”將越來越頻繁。特別是目前關(guān)于汽車被“黑客”操縱的事件越來越多，這對(duì)于以“軟件”為主導(dǎo)理念的互聯(lián)網(wǎng)汽車，在網(wǎng)絡(luò)安全上將面臨更大的挑戰(zhàn)。各國(guó)在政策上是因噎廢食還是因勢(shì)利導(dǎo)，將很大程度上覺得互聯(lián)網(wǎng)汽車的前景。

　　三是互聯(lián)網(wǎng)汽車需過消費(fèi)者“心理關(guān)”。目前互聯(lián)網(wǎng)安全環(huán)境，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，如果在互聯(lián)網(wǎng)上安全受到侵犯，如隱私被曝露，錢財(cái)被劃走等，還有報(bào)案的機(jī)會(huì)，但是對(duì)于高速行駛的車輛來說，完全有可能直接造成人身傷害，這就注定消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車接受有更高的心理障礙。