上周，在東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭上市會(huì)中，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬宣布，東風(fēng)日產(chǎn)汽車電商平臺(tái)“車巴巴”測(cè)試版上線。三天后，來(lái)自全國(guó)近40家重量級(jí)汽車經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)人共同簽署了一份并非秘密的合約，該合約的關(guān)鍵詞是“互聯(lián)網(wǎng)+ 經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺(tái)”。雖然“汽車電商”不是新鮮詞，但車企與經(jīng)銷商紛紛自建平臺(tái)卻暗示著汽車電商的時(shí)代正在悄然降臨。

　　汽車電商或?qū)⒊尚滤{(lán)海

　　論哪家車企首當(dāng)其沖自建平臺(tái)，那非上汽莫屬。2014年3月27日，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)場(chǎng)館舉行了“車享網(wǎng)”電子商務(wù)平臺(tái)上線發(fā)布會(huì)。相關(guān)人士稱，“車享網(wǎng)”平臺(tái)將依托上汽集團(tuán)旗下品牌的數(shù)千家經(jīng)銷商，通過(guò)電子商務(wù)模式提供車輛銷售及售后服務(wù)。同時(shí)，后期還將陸續(xù)推出后市場(chǎng)服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)以及租賃業(yè)務(wù)。

　　車享的正式運(yùn)營(yíng)打響了汽車電商平臺(tái)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，之后各家車企或是通過(guò)電商平臺(tái)限量預(yù)售，或是與汽車互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，或是像東風(fēng)日產(chǎn)一般直接投資自建平臺(tái)。

　　近日，又有媒體稱，廣汽集團(tuán)將斥資14億元人民幣建設(shè)整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示“汽車電商”將成新藍(lán)海。

　　是集客也是幫經(jīng)銷商解壓

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有92%的用戶在買(mǎi)車的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車的相關(guān)信息，在中國(guó)，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)汽車，不得不說(shuō)，用戶對(duì)于整車電商的接受度大大高出預(yù)期。

　　雖然受關(guān)注高，但就目前現(xiàn)狀而言卻還沒(méi)有任何一家平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個(gè)完整環(huán)節(jié)，目前幾乎所有的網(wǎng)站都是以信息流為主，汽車交易并沒(méi)有在線上完成，最終都是通過(guò)線下交易完成。

　　對(duì)此，新華信汽車營(yíng)銷與渠道管理副總戴文濤曾指出，目前所有的電商核心功能在于吸引流量，大部分電商在汽車銷售領(lǐng)域還未找到一個(gè)成形的專業(yè)模式，“說(shuō)白了就是賣(mài)銷售線索，它們實(shí)際上還只是把勢(shì)頭造起來(lái)，進(jìn)而把平臺(tái)的影響力打出去。”

　　不過(guò)，各車企似乎并未把銷量作為“汽車電商”平臺(tái)建立的主要目標(biāo)。周先鵬表示，自建汽車電商平臺(tái)除了信息流外還有重要的一個(gè)目的是緩解經(jīng)銷商壓力，“車巴巴并不是經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)者。我們推出車巴巴的主要目的是幫助自己的經(jīng)銷商降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效益。”

　　而上汽則更看重服務(wù)，吳越此前對(duì)媒體表示，對(duì)于汽車電商網(wǎng)站，消費(fèi)者是希望實(shí)現(xiàn)線上線下無(wú)差異化的客戶體驗(yàn)，而不僅是價(jià)格。“O2O的中間環(huán)節(jié)上面我們可以做一些事。我們希望把線下和線上做的銜接更好。”

　　經(jīng)銷商：電商平臺(tái)無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助

　　炒得熱熱鬧鬧的電商平臺(tái)在經(jīng)銷商眼里，或許只是車企的一廂情愿。“感覺(jué)就是因?yàn)殡娚蹋虼蠹叶枷胱鳇c(diǎn)什么，不做就是落后。”一原東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人這么看待“車巴巴”，“為了做而做，實(shí)際上沒(méi)啥新花樣。你看電商頁(yè)面，基本都抄襲淘寶京東，更何況模式，把頁(yè)面遮住、車子logo遮住，你能分得清這到底是‘車巴巴’還是‘車享’還是其他什么么？”

　　另一豪華車品牌經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人表示認(rèn)同，“現(xiàn)在的汽車電商，賣(mài)新車是虛的，暫時(shí)無(wú)法執(zhí)行，只是一個(gè)在線展示。如果買(mǎi)汽車精品，特別是帶廠家logo的生活類精品，卻競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)淘寶，賣(mài)零配件？那4S店售后會(huì)立馬不敢，所以個(gè)人認(rèn)為，車企做汽車電商，一定要想明白主力產(chǎn)品是什么。”

　　有經(jīng)銷商提到了永達(dá)與阿里攜手做汽車電商推定制車，“永達(dá)原先在上海是和電視導(dǎo)購(gòu)合作的，所謂的定制車就是新車上加個(gè)導(dǎo)航、加個(gè)音響，現(xiàn)在只是把原先的模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上而已。”更有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，這是否是車企找了個(gè)正大光明的理由處理庫(kù)存車。

　　對(duì)于汽車電商的未來(lái)，很多經(jīng)銷商表示“除非有人能做汽車電商的‘特斯拉’”(此處特斯拉是指換個(gè)模式、改變格局)

　　“特斯拉的銷售模式、產(chǎn)品特點(diǎn)和定位都是突破性的，如果仍舊按照現(xiàn)有的淘寶京東模式，汽車電商就是個(gè)笑話。說(shuō)什么減輕負(fù)擔(dān)，只是把原有的優(yōu)惠福利拆成兩份，一個(gè)放線上，一個(gè)放線下罷了。”

　　未來(lái)之路指向何方？

　　雖然整車銷售目前無(wú)法在汽車電商平臺(tái)里實(shí)現(xiàn)(這還涉及到線上支付、支付信用等問(wèn)題)，但汽車配件及用品市場(chǎng)是在線模式最易突破的。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，汽車配件實(shí)際是標(biāo)準(zhǔn)商品，比如輪胎，車燈，減震器等等，冰箱彩電都可以網(wǎng)上賣(mài)了，而且4S店相較京東和淘寶的優(yōu)勢(shì)在于原廠認(rèn)證，這對(duì)日益注重汽車安全的消費(fèi)者而言是最大的購(gòu)買(mǎi)理由。業(yè)內(nèi)人士稱，汽車配件市場(chǎng)在線下也是數(shù)千億的市場(chǎng)規(guī)模，目前線上競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，毛利潤(rùn)率空間足夠大，是非常值得看好的一個(gè)品類。其實(shí)，京城汽配城受在線商城沖擊特別大，多家店鋪已關(guān)張另謀出路。

　　上述人士還表示，開(kāi)展認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)深度合作或許也是電商平臺(tái)未來(lái)容易上手的業(yè)務(wù)。“將全國(guó)的二手車資源調(diào)動(dòng)起來(lái)，給廣大用戶提供實(shí)時(shí)的二手車庫(kù)存資源，給客戶提供完善的商品展示、選購(gòu)等服務(wù)體驗(yàn)。”永達(dá)汽車生活一號(hào)館相關(guān)負(fù)責(zé)人表示這也是未來(lái)他們將開(kāi)展的業(yè)務(wù)。

　　另外，有專家表示，傳統(tǒng)汽車廠商試水汽車電商最大的優(yōu)勢(shì)不在于銷售，而在于售后服務(wù)，這個(gè)是垂直媒體和電商平臺(tái)難以企及的。而對(duì)于O2O來(lái)說(shuō)，售后服務(wù)卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。消費(fèi)者能通過(guò)數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù)，極其容易形成品牌忠誠(chéng)度。

　　“未來(lái)電商必定是一個(gè)趨勢(shì)！”戴文濤看來(lái)，歐美成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，現(xiàn)在歐美的整車在線銷售渠道在整個(gè)渠道中占比已經(jīng)超過(guò)10%。