高調(diào)進入中國市場的特斯拉，除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外，因充電設(shè)施的不完善，并沒有在中國開拓更大的市場。不過，這種情況有可能隨著特斯拉在充電標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)得到改變。日前，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時表示，特斯拉堅持獨立充電的立場已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會更改成中國充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有采用，是因為中國直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善。”

　　特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn)，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站，離方便的充電體系仍然有相當(dāng)遠的距離。目前全球有四大電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對面直接沖突。

　　從去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規(guī)模加快超級充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個充電站，預(yù)計今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個充電站。

　　但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒有希望；同時特斯拉也背負了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

　　為此，特斯拉中國團隊最后敲定的邏輯是，不如采用國家標(biāo)準(zhǔn)，放棄對充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電，以此來提升特斯拉的產(chǎn)品銷量。

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　　特斯拉

　　在三個城市免搖號

　　日前記者獲悉，此前在杭州呼聲較高的特斯拉純電動汽車，在完成其在當(dāng)?shù)爻兄Z的建設(shè)首座超級充電站后，已于7月25日獲批在杭州上牌“免搖號”，這也是特斯拉在中國限牌城市獲得的首個“免限令”。

　　繼北京、上海之后，杭州成為特斯拉向中國用戶交車的第三個城市。特斯拉在國內(nèi)部分城市能獲得“免限令”，將使在新能源車的競爭中取得優(yōu)勢。