繼車享網(wǎng)之后，上汽集團繼續(xù)在服務貿(mào)易業(yè)務上追加投資。本月18日，上汽“A車站”正式上線，A車站是上汽集團專門針對售后服務市場推出的售后服務連鎖企業(yè)，也是第一家由整車企業(yè)推出的售后服務連鎖企業(yè)。

　　與之前上汽集團旗下子公司有所區(qū)別，上汽集團董事長陳虹將A車站作為上汽海外上市的首個試點項目。

　　一個賬面上有幾百億的企業(yè)在資本市場估值卻只有七八倍。今年8月份，陳虹上任后第一次公開出席股東大會，就被股東質(zhì)問“上汽市值為何如此之低”。此后接受媒體采訪時，陳虹透露了要提高上汽市值的想法。

　　不過在國內(nèi)市場以傳統(tǒng)汽車制造業(yè)務上市的上汽集團，在資本市場上很難打翻身仗。而從單純性的生產(chǎn)企業(yè)向服務企業(yè)轉(zhuǎn)型并通過海外市場運作，上汽提高估值的可能性很大。

　　1000家門店就能海外上市

　　“A車站目前正在引進戰(zhàn)略合作伙伴，目標鎖定海外上市。”上海集團內(nèi)部人士向記者證實，“基于A車站目標的考量，我們對戰(zhàn)略合作伙伴的要求除了有資金實力，還要在采購、技術(shù)、管理等方面能幫A車站提升，實現(xiàn)海外上市計劃。”

　　引進戰(zhàn)略投資者，對上汽來說同時也是混合所有制改革的需要。根據(jù)上海國資委要求，上汽混合所有制改革正在推動中。知情人士透露，A車站同時也是上汽混合所有制改革的一塊試驗田。上汽集團已經(jīng)在接觸戰(zhàn)略合作伙伴中，有外資、PE、民營等各種類型的企業(yè)，這些企業(yè)都有可能成為上汽股權(quán)有所制改革的戰(zhàn)略合作方。

　　根據(jù)上汽自己測算：A車站一家店每月實現(xiàn)銷售24萬就能實現(xiàn)盈虧平衡，每家店一年銷售收入200多萬，只要實現(xiàn)1000家店規(guī)模，A車站一年就能實現(xiàn)20億銷售額，就能有條件赴海外上市。

　　A車站目前運行效果不錯，從上海已經(jīng)發(fā)展的10家店，其中二到三家已經(jīng)超過盈虧平衡點，二到三家已經(jīng)接近盈虧平衡點。根據(jù)計劃，A車站未來4年內(nèi)將在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店，暫定的總目標是2000家店，按照一家店投資70萬計算，上汽A車站總投資額為14億。

　　A車站要搶誰的份額？

　　A車站的計劃早在兩年前就開始啟動，上汽制定“十二五”規(guī)劃時，成立了一個B2C連鎖業(yè)態(tài)的項目組，布局針對專業(yè)汽車養(yǎng)護維修服務的網(wǎng)絡銷售和快修快保連鎖門店。

　　“這個項目由上海汽車工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)理夏軍牽頭負責，上汽銷售要承擔的是集團的B2C銷售業(yè)務，A車站則承擔B2C業(yè)務的售后這塊。”知情人士透露。

　　A車站定位在一線城市，計劃在市中心的各個社區(qū)快速擴張。A車站僅需提前兩天在網(wǎng)上預約，就能在家門口享受汽車維修保養(yǎng)服務。

　　單店投資額70萬元左右，所需面積約為200平方米，有四個工位、客戶休息接待區(qū)和倉儲，結(jié)構(gòu)很緊密，并且不需要像4S店那樣大量準備零部件庫存，這使得A車站的價格比4S店低30%至40%。

　　相反傳統(tǒng)4S業(yè)態(tài)服務客戶的能力在下降，銷售越來越難，房租和人的成本越來越高，服務客戶的能力在下降。

　　“當銷售不賺錢時就要通過售后才賺錢，賺錢必須提高服務收費，不斷提高服務費就意味著像醫(yī)院一樣出現(xiàn)過度醫(yī)療多賣藥。”A車站相關負責人認為，從長遠來看，這種模式是不可持續(xù)的。而且傳統(tǒng)4S店正以每年10%的遞減速度遷往郊區(qū)，在這種情況下，則是為城市社區(qū)車輛快修快保店提供了生存空間。

　　“肯定會搶掉4S店的部分生意。”上述負責人認為。跟街邊小店相比，A車站的優(yōu)勢是由整車廠直接投資，并且是連鎖經(jīng)營業(yè)態(tài)，這使消費者能享受到統(tǒng)一的價格和統(tǒng)一的服務水準，提高滿意度。

　　事實上，看中4S店和街邊小店之間的售后服務市場機會，近年來陸續(xù)有零部件公司來此淘金。韓泰輪胎截至目前已建成4126家輪胎零售店，2014年計劃再新增1000家形象店，韓泰輪胎去年中國零售市場銷售額實現(xiàn)10%的同比增長。

　　而專注于網(wǎng)絡直銷品牌零部件的養(yǎng)車無憂網(wǎng)，也是以每個月百分之四五十的速度增長，今年增長率高達5倍以上，明年計劃實現(xiàn)銷量2-3億，已相繼有投資者投入。

　　提升估值重要一步

　　今年上半年上汽集團的營業(yè)收入為3182.62億元，同比增長13.90%：凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。上半年實現(xiàn)國產(chǎn)整車銷售286.1萬輛，同比增長11.6%，銷量繼續(xù)保持國內(nèi)市場領先地位，國內(nèi)市場占有率23.6%。

　　即便如此，今年五月，陳虹接棒胡茂元擔任上汽集團董事長后，首次出席中報投資者大會，就被投資者發(fā)難。為何業(yè)績?nèi)绱酥玫纳掀杏蕛H6.4倍。

　　上汽價值被大大低估，不僅沒有高于平均值，而且遠遠低于平均值。和國際汽車集團相比，以通用汽車為例，通用汽車2013年銷售收入約1500億美元，上汽約900億美元。但通用汽車同比增長僅2%左右，而上汽基本保持在16%至17%。最低時，外界給予上汽的估值卻只有通用汽車的一半。

　　和國內(nèi)汽車集團相比，上海汽車的估值也很低。無論和比亞迪、長城汽車相比，還是和東風汽車、長安汽車(微博)相比；無論與A股汽車業(yè)估值還是與港股估值比，上汽集團的估值都談不上高于平均值，只能說是遠遠低于。

　　今年8月份陳虹首次以董事長身份接受媒體采訪時也承認，“確實上汽價值被嚴重低估。市值管理有一個過程，我們希望最終會回到一個比較合理的水平。”

　　對于一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)而言，必須更多進入創(chuàng)新型高估值的業(yè)務，才有機會提升估值。今年3月，上汽注冊資金2億成立車享網(wǎng)。是上汽進入互聯(lián)網(wǎng)領域的第一步；此次A車站，更是將線上線下業(yè)務結(jié)合起來。

　　“車享網(wǎng)是空軍，他們與客戶的溝通基本是在網(wǎng)上完成的，我們是陸軍，我們對客戶的服務都需要落地完成。”上述相關負責人表示。而由于A車站緊密結(jié)合實體市場，這個項目相比車享網(wǎng)，收益提升更加立竿見影。