廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊會順利完成他的任期嗎？

　　10月25日，廣汽本田首款SUV產(chǎn)品繽智正式上市，這是一款入門級的城市SUV，主要是兩驅(qū)車型。近年來由于SUV市場火爆，國內(nèi)幾乎所有汽車公司都加入到這一細(xì)分市場競爭，廣汽本田是后來者。

　　不過，繽智很難成為郁俊的救命稻草。在上一年銷量大漲37.6%的鼓舞下，長期低迷的廣汽本田為今年制定了一個(gè)頗為激進(jìn)的計(jì)劃，全年銷售50萬輛汽車，比上一年增長近15%。

　　但前三季度，廣汽本田僅實(shí)現(xiàn)銷售28.1萬輛，比上年同期還微跌0.5%。造成這種出乎廣汽本田意外的局面，主要原因是以往當(dāng)家車型雅閣低迷不振。

　　應(yīng)該說，郁俊接掌廣汽本田是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)。2013年7月日，郁俊接替姚一鳴成為廣汽本田中方主帥，此時(shí)多年無新車的廣汽本田凌派上市，這也是郁俊接掌廣汽本田后的第一款重要新車型，接下來廣汽本田最重要車型——全新?lián)Q代的第九代雅閣于當(dāng)年9月上市。

　　不過遺憾的是，被指定價(jià)過高的九代雅閣雖然憑借新車與品牌的雙重效應(yīng)短暫紅火，但隨后就淪為平庸。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，從去年9月第九代雅上市至今年8月，雅閣僅銷售10.38萬輛。而2014年最高時(shí)為6月份的7900輛，最低為2月份的4100輛。

　　這一成績不僅與雅閣鼎盛時(shí)期相距甚遠(yuǎn)，更是被凱美瑞與天籟遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，無奈地將廣本當(dāng)家車型的地位拱手讓給表現(xiàn)并不算出色，但利潤與銷售額都大大低于雅閣的凌派。

　　這一變化不論是對廣汽本田還是對經(jīng)銷商及供應(yīng)商來講都是一沉重打擊，雖然早已經(jīng)過去了“賣白粉不如賣廣本”的高利潤、零庫存的廣汽本田黃金時(shí)代，但沒有一個(gè)足夠的利潤空間，讓經(jīng)銷商直面生存危機(jī)。已經(jīng)成為中方主要領(lǐng)導(dǎo)者的郁俊顯然要為第九代雅閣定位失誤承擔(dān)主要責(zé)任。

　　在廣汽本田銷量連續(xù)多年增幅不大的情況下，廣汽本田的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)增長到了近500家。

　　不僅雅閣，鋒范、飛度、歌詩圖等車型銷量也差強(qiáng)人意。如何挽救日落西山的廣汽本田，郁俊擔(dān)任中方一把手一年時(shí)間里顯然沒有找到更好的辦法，中高級車市場常青樹雅閣在其任內(nèi)淪為二三線品牌更是令人嘆息。

　　為拯救雅閣，也為讓郁俊第一個(gè)完整的執(zhí)政年業(yè)績顯得不那么難看，廣汽本田在第九代雅閣上市一周年時(shí)，以“第九代雅閣一周年回饋”為名降價(jià)促銷，入門級車型官方價(jià)格降2萬元，雅閣全線車型至15.98萬元起。

　　在價(jià)格戰(zhàn)早已失靈的中國汽車市場，以降價(jià)來吸引消費(fèi)者關(guān)注顯然是無奈之舉，早早宣布降價(jià)也給第九代雅閣在余下的生命周期走勢蒙上了一層陰影，與雅閣當(dāng)年比肩的馬自達(dá)6就是前車之鑒。

　　雖然憑借不斷降價(jià)一時(shí)贏得市場，但之后上市的睿翼和阿特茲兩代馬自達(dá)6車型承擔(dān)了對品牌的傷害，現(xiàn)如今上市剛滿一年的第九代雅閣單純從價(jià)格論已經(jīng)距爺爺級的老馬自達(dá)6僅一步之遙，不由得令人擔(dān)憂。

　　在歷史上，廣汽本田是中國汽車業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，現(xiàn)在為國人熟悉的4S模式就是其首創(chuàng)，因而其能在產(chǎn)品線單薄的情況下取得長達(dá)10多年令人矚目的成就，一大批管理者因?yàn)閺V汽本田的出色表現(xiàn)紛紛升至更重要崗位，郁俊本人也是其中之一。

　　不過當(dāng)下廣汽本田明顯缺乏高屋建瓴的創(chuàng)新，以至于發(fā)展落后于其它合資企業(yè)，這不僅有產(chǎn)品層面也有營銷層面。本田在產(chǎn)品線方面遠(yuǎn)不如大眾、通用、豐田等汽車公司豐富，因而如何最大程度挖掘現(xiàn)有車型潛力一直是廣汽本田最重要課題，郁俊將在年底之時(shí)交出怎樣一張成績單？