隨著整車制造及設(shè)計能力的成熟，長安汽車近來推出的車型深得消費者青睞。由于目前緊湊級轎車依然是家用轎車的主要市場，悅翔系列在小型車市場頗受歡迎的同時，也逐漸向“主流化”演變。長安汽車新近也在“悅翔”系列車型的基礎(chǔ)上推出了全新悅翔V7。

　　據(jù)長安汽車產(chǎn)品策劃部部長譚本宏介紹，全新悅翔V7的整體風(fēng)格更加大氣，軸距達到了2600mm，比悅翔V5加長了85mm，這將進一步細(xì)化悅翔V5和逸動之間的細(xì)分市場。悅翔V7的外觀設(shè)計延續(xù)了長安的風(fēng)格，與致尚XT非常相似。這也是繼CS75、逸動、新奔奔、致尚等車型之后，長安再一次推出擁有時尚動感設(shè)計的車型。

　　悅翔V7 重點發(fā)力年輕化市場。“悅翔V7作為長安悅翔家族新旗艦，秉承了總銷量已達52萬輛的悅翔家族‘好看、好開、好省’的開發(fā)理念。”譚本宏說，為了更符合年輕人的口味，悅翔V7的整車外形誕生于意大利都靈設(shè)計中心，具有很多前衛(wèi)元素，以平均年齡28歲的開發(fā)陣容主導(dǎo)悅翔V7的外觀設(shè)計。內(nèi)飾設(shè)計則來自長安日本設(shè)計中心。

　　就設(shè)計而言，長安的產(chǎn)品無論外觀還是內(nèi)飾，一直保持著很高的原創(chuàng)水準(zhǔn)，尤其是近年來推出的CS75、致尚XT乃至最新推出的悅翔V7，都頗受好評。好的產(chǎn)品離不開設(shè)計團隊的努力，也是設(shè)計和工程雙方默契配合的成果。如此，可以看到長安布局各細(xì)分市場的決心。

　　對以微車起家的長安來說，其近兩年在轎車市場的表現(xiàn)，無疑有了巨大進步。長安汽車總裁張寶林表示，2009年以前，長安打造的乘用車基本沒有成功過。但是，從2006年開始，長安就已在自主創(chuàng)新能力建設(shè)方面做了很多工作，包括推進產(chǎn)品平臺化，研究消費者需求，推進研發(fā)能力建設(shè)，升級研發(fā)體系和管理體系等，這些努力帶來了今天的增長。

　　2014年1~10月，長安汽車?yán)塾嬩N售212萬輛，同比增長23%，增速高于行業(yè)17%。其中，長安自主品牌銷售117萬輛，同比增長21%；長安自主品牌乘用車銷售64萬輛，同比增長46%。6月，長安自主品牌汽車?yán)塾嬩N量突破1000萬輛, 保持著中國品牌第一陣營銷量第一、增速第一。逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列位居中國品牌細(xì)分市場第一。

　　快速增長的數(shù)據(jù)背后是長安汽車日益強大的研發(fā)實力。長安汽車堅持將每年銷售收入的5%用于自主研發(fā)，目前已在重慶、上海、北京以及意大利都靈、英國諾丁漢、美國底特律、日本橫濱建立起全球化研發(fā)體系，自主研發(fā)實力已連續(xù)3屆6年位居行業(yè)第一。

　　張寶林表示：“長安汽車的產(chǎn)能總體來講是比較良性的。從自主轎車的板塊來看，我們基本上屬于供小于求的狀態(tài)。”隨著規(guī)模進一步做大，長安汽車將在國內(nèi)外興建更多工廠。

　　“長安今天發(fā)展得好，是由于前幾年做了很多工作。”他說，其他中國品牌的車現(xiàn)在做得都不錯，明年會迎來一個發(fā)展期。這種發(fā)展可能不會是很大的增幅，而是一種小步快跑的、持續(xù)的發(fā)展。憑借長安在轎車市場上的投入，長安的“小步快跑”今后會更加有力。