寶馬集團在華一度面臨經(jīng)銷商“造反”局面，現(xiàn)已采取措施暫時平息事態(tài)。關(guān)于經(jīng)銷商危機，寶馬稱在中國屬于普遍現(xiàn)象。為了適應(yīng)市場需求變化，給經(jīng)銷商減壓，寶馬減少向中國市場分配7系和X5等大型車。

　　“經(jīng)銷商危機是整個產(chǎn)業(yè)的問題”

　　談及在華經(jīng)銷商“反抗”時表示，車企和經(jīng)銷商關(guān)系并不像“牽手去看日落”那么簡單。

　　隨著中國車市增速放緩，市場需求冷卻使得經(jīng)銷商和整車廠之間關(guān)系緊張程度驟升。去年下半年開始，國內(nèi)連續(xù)爆發(fā)經(jīng)銷商同整車制造商之間的沖突，寶馬則是其中的典型。

　　消息人士和中國汽車流通協(xié)會曝光指出，寶馬在華盲目追求增長，導(dǎo)致寶馬國內(nèi)經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中。部分經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R中國交涉，提出60億元返點和修改銷量目標(biāo)等多項要求。之后寶馬方面作出一定讓步，同意支付51億元返點，以撫平態(tài)勢。

　　寶馬集團負(fù)責(zé)營銷和銷售的董事會成員Ian Robertson日前接受了媒體的采訪，在被問及為何中國經(jīng)銷商激烈而公開地提出需求時，其表示：“這是一個行業(yè)性質(zhì)的問題。”

　　在Robertson看來，經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利的一個途徑是將業(yè)務(wù)同新的市場境況相適應(yīng)，并且開發(fā)新的收入來源，中國經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)同時重視新車和二手車，以及零配件、服務(wù)和金融業(yè)務(wù)“經(jīng)銷商業(yè)務(wù)模型正在變化。過去是由新車驅(qū)動。三年前到處都是現(xiàn)金，不需要太多經(jīng)營。”

　　關(guān)于會不會有多家經(jīng)銷店被迫關(guān)閉，Robertson的回答是：“我認(rèn)為這不是問題。在中國我們?nèi)匀粨碛性鲩L潛力。”

　　Robertson未談?wù)撏袊嚵魍▍f(xié)會和經(jīng)銷商對話的細節(jié)，而是重申了經(jīng)銷商的重要性：“非常簡單，同經(jīng)銷商之間的關(guān)系舉足輕重。”其還將經(jīng)銷商風(fēng)波比喻成長期關(guān)系中的起落：“這種關(guān)系就像是婚姻，有時會有一些壓力，但對雙方來說都是對未來的承諾。”

　　減少大型車供應(yīng)

　　中國新一屆政府倡導(dǎo)廉潔簡樸，對豪華車市場產(chǎn)生了影響，一些車型的市場需求出現(xiàn)下降，寶馬等廠商也因此進行相應(yīng)調(diào)整。

　　根據(jù)Robertson的描述，寶馬在產(chǎn)品分配上，降低了對中國市場的大型車供應(yīng)量：“在上個季度市場明顯走緩。我們預(yù)計市場將恢復(fù)正常。第一季度業(yè)務(wù)和往年一樣，第二季度開始放慢。我們在7月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車減少向中國市場分配。”

　　寶馬2013年在華各車型銷量比重

　　蓋世汽車網(wǎng)曾經(jīng)整理過寶馬各車型在華銷量占比，以2013年為例，最高的是寶馬5系，達到34.6%，超過三分之一；其次是3系的19.1%；寶馬7系和寶馬X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。

　　因此這兩個車型減少分配后，對寶馬整體在華銷量影響甚微。