2014年唯一保持增長的日系品牌馬自達(dá)，步入2015年后旗下合資企業(yè)出現(xiàn)兩極分化。其中曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績的馬自達(dá)6今年初一度陷入月銷售量僅 17輛車的窘境。而作為一汽馬自達(dá)力挽狂瀾的旗艦車型——阿特茲，雖然從外形、操控性能上獲得了不少消費者的芳心，但因受困于日系B級車的整體遇冷，以及 經(jīng)銷商的價格競爭導(dǎo)致的市場觀望情緒加劇，使得阿特茲的銷量看起來后勁不足。

　　“再看看，不著急買！”來自山西的楊先生兩周內(nèi)已經(jīng)在北京3家一汽馬自達(dá)4S店咨詢過阿特茲2.0豪華版的情況，在價格方面他心里早已有底，并且表示能夠接受，可直到現(xiàn)在也未下決心購買。

　　楊先生坦言，從外形和操控性能來說，他都非常中意阿特茲，但讓他猶豫，甚至考慮改買其它品牌的同級別轎車的關(guān)鍵原因在于，他在路上很少看到這款車，而且經(jīng)歷過此前的召回，他始終難以消除對該款車質(zhì)量方面的疑慮。因此即便看著喜歡，也不敢痛快下單。

　　上周六，記者在位于朝陽區(qū)的某家一汽馬自達(dá)4S店內(nèi)看到的不止楊先生一人，其銷售大廳內(nèi)至少有8組消費者，但多數(shù)和楊先生一樣只是來看看，并未實際購買。

　　“我們參加團(tuán)購的話，能便宜18000塊錢，比非團(tuán)購價低1000塊，但這車畢竟還比較新，優(yōu)惠力度太小，根本趕不上其它合資品牌。”雖然對阿特茲頗有興趣，但考慮到性價比，張先生和其愛人還是決定暫時不考慮購買。

　　作為目前一汽馬自達(dá)北京各4S店主推的車型——阿特茲，記者將該店當(dāng)時60%的消費者分類發(fā)現(xiàn)，其中40%的消費者表示不喜歡，理由包括座椅舒適度欠佳、內(nèi)飾略顯粗糙等；另外60%的消費者雖然喜歡該車，但由于價格等原因選擇繼續(xù)觀望。

　　事實上，多數(shù)消費者選擇觀望不單單只是因為拿阿特茲不及同級競爭車型的價錢實惠，同時也和年后阿特茲頻頻降價，以及經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)不無關(guān)聯(lián)。

　　離開上述店面，記者以消費者身份來到另一家一汽馬自達(dá)4S店。相比之下，該店冷清了許多，偌大的展廳只有兩位顧客到訪。

　　面對記者對阿特茲的詢價，該店銷售顧問小姚(化名)先試探性反問記者在其它店看的價格，知道對方團(tuán)購價優(yōu)惠18000元之后，立即回應(yīng)道：“我們也優(yōu)惠18000元。”

　　殊不知，記者前一天已經(jīng)到訪過該店，當(dāng)時得到的回復(fù)是“最高優(yōu)惠17000元，而且比上個月優(yōu)惠的少，總體價格是往上漲的。”

　　對于兩天之內(nèi)的價格變化，小姚坦言，年后，阿特茲從13000元的優(yōu)惠，提高到現(xiàn)在的直降18000元，一直呈降價趨勢，“別說沒漲，未來繼續(xù)降的可能性也比漲價大。”

　　據(jù)記者了解，為了公平競爭，北京現(xiàn)存的11家一汽馬自達(dá)4S店的銷售經(jīng)理每天都會互探價格，各店私下也在較勁。

　　上文中的楊先生告訴記者，在他去過的3家4S店里，雖然明面上現(xiàn)金優(yōu)惠相差不多，但不乏個別店另贈貼膜、電子狗、導(dǎo)航等大禮包。而這些更讓消費者覺得仍有降價的可能性，故而繼續(xù)觀望。

　　數(shù)據(jù) 前5月一汽馬自達(dá)同比跌近1成

　　來自馬自達(dá)中國公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2014年長安馬自達(dá)累計銷售104536輛，同比增長59.6%。而同樣享受到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一汽馬自達(dá)，2014年全年共銷售106477輛汽車，同比下滑12.2%。

　　綜合兩家合資公司，馬自達(dá)品牌2014年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到211013輛，實現(xiàn)了同比增長13.0%，但仍舊沒有實現(xiàn)2014年22萬輛的銷售目標(biāo)。

　　踏入2015年，馬自達(dá)在華兩家合資企業(yè)的差距進(jìn)一步加大，但得益于長安馬自達(dá)的大幅度增長，馬自達(dá)2015年第一季度在華銷量達(dá)到58636輛，其中長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了逾37萬輛，同比增長6.6%。

　　而據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中一直作為企業(yè)銷量支撐的馬自達(dá)6更是出現(xiàn)了自2007年上市以來的歷史性低點。

　　2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量僅為17輛。

　　不僅如此，記者根據(jù)第三方提供的數(shù)據(jù)計算發(fā)現(xiàn)，2015年前5個月，一汽馬自達(dá)共銷售10.28萬輛汽車，同比下跌9.42%；而長安馬自達(dá)累計售出總量雖然只有6.51萬輛，但同比翻了一倍。

　　其中，對于一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商來說的主推車型阿特茲，3、4月份好不容易從2月份0.18萬輛的谷底走出，實現(xiàn)連漲，5月份卻再次呈下跌趨勢。相比4月份0.39萬輛的銷售總量，回落至0.37萬輛。

　　對此，分析人士表示，作為國內(nèi)為數(shù)不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達(dá)在中國市場的平衡術(shù)卻正在失衡。

　　一方面，阿特茲過于年輕運動的定位，符合馬自達(dá)一貫的小眾定位，卻也注定了其相對小眾的銷量；另一方面，一汽馬自達(dá)全國僅245家的經(jīng)銷商數(shù)，遠(yuǎn)落后于廣本的485家和廣豐的415家。這兩方面原因也共同導(dǎo)致了阿特茲總銷量不如競品給力。

　　另有專家指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達(dá)前期對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣并沒有發(fā)揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。

　　值得一提的是，此前有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達(dá)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導(dǎo)致了一汽馬自達(dá)重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達(dá)方面一再否認(rèn)，但是新車引入緩慢確是不爭的事實。

　　對此，業(yè)界認(rèn)為，一汽馬自達(dá)的渠道退網(wǎng)隱患正在逐漸加大，雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現(xiàn)并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5。

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士對一汽馬自達(dá)的整體發(fā)展表示擔(dān)憂。原因是，一汽馬自達(dá)由于產(chǎn)品線單一，為了銷量數(shù)據(jù)的增長而不得不采取馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達(dá)而言無異于殺雞取卵，最終嚴(yán)重影響一汽馬自達(dá)的品牌提升。