在今年上半年的市場(chǎng)比拼中，過(guò)去兩年一直苦追德系車的日系車企，總算扳回了一局。而對(duì)于大眾而言，在日系在華整體發(fā)展形勢(shì)向好的背景下，其此前在南方市場(chǎng)試圖重點(diǎn)發(fā)力的效果卻在大打折扣。

　　“后勁”是關(guān)鍵

　　對(duì)于大眾今年上半年在華銷量下滑，業(yè)界也有過(guò)多番探討。但作為“當(dāng)事人”，大眾(中國(guó))以及一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司則不輕易談及此事。“短期的市場(chǎng)波動(dòng)很正常，不會(huì)影響大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。”一汽-大眾相關(guān)人士表示。

　　顯然，大眾并不愿意看到這種此前并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑“危機(jī)”。因此如何盡快擺脫目前的下滑局勢(shì)，正成為大眾急需解決的問(wèn)題。而針對(duì)此前尚未達(dá)到全國(guó)市場(chǎng)占有率平均水平的華南市場(chǎng)，大眾還需要花費(fèi)更多的心思。

　　據(jù) 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前上海大眾包括斯柯達(dá)在華南市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)為94家，一汽-大眾(含奧迪)為94家。而同在華南市場(chǎng)，擁有銷售網(wǎng)絡(luò)最多的是三家日系 品牌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)為134家，一汽豐田為125家，廣汽本田為99家。從渠道布局來(lái)看，目前大眾在華南市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局相比日系車企仍需要大幅提升。

　　同 時(shí)，一汽大眾在佛山工廠生產(chǎn)的車型為高爾夫7和奧迪A3。按照一汽-大眾高層此前的表態(tài)，高爾夫7屬于A級(jí)車，奧迪A3是豪華車，這兩種車型目前是日系在 華南市場(chǎng)布局中的空白，布局這兩款車型，目的是想“抓住新用戶，而非搶走日系現(xiàn)有的客戶群”。但事實(shí)上，高爾夫7和奧迪A3目前在南方市場(chǎng)，仍舊是相對(duì)小 眾的車型，原因是與華南市場(chǎng)消費(fèi)需求的契合度不算高。

　　“本田近兩年推出了繽智，豐田漢蘭達(dá)等車型，都比較適合華南一線市場(chǎng)年輕化及家用化 的消費(fèi)需求。另外，SUV車系是目前大眾，尤其是一汽-大眾比較稀缺的車型，但這一車系恰恰又比較受華南市場(chǎng)歡迎。”崔東樹表示。而除此之外，近兩年來(lái)日 系車企也紛紛加快了在A級(jí)和B級(jí)車的投放力度和換代速度，意欲與德系車在更多的市場(chǎng)搶占份額。

　　至此，大眾似乎也感受到了危機(jī)。日前，大眾 汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼就表示，面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，大眾仍將繼續(xù)保持在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。2015年， 大眾將面向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出共60款新車型，其中15款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型正在進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是華南市場(chǎng)，一汽- 大眾率領(lǐng)的“打擂軍團(tuán)”已經(jīng)摩拳擦掌，而此前已經(jīng)虎踞華南的“擂主”本田、豐田、日產(chǎn)三大日系車企，對(duì)于大眾在華南市場(chǎng)膨脹的野心自然不會(huì)坐視不理。從眼 下的情況來(lái)看，無(wú)論是以大眾為代表的德系車企，抑或日系車企都在紛紛“高筑墻、廣積糧”。而各方接下來(lái)在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局、產(chǎn)品及營(yíng)銷策略方面的較量，才是考 驗(yàn)德系與日系“后勁”比拼的關(guān)鍵。