如何把一堆手牌在特定環(huán)境下打出最優(yōu)效果，是一名合格三國殺玩家最應(yīng)該掌握和具備的能力。而在狙擊Uber、對壘滴滴的專車“三國殺”里，神州專車似乎就深諳其道。

　　昨日(9月17日)，神州租車(00699，HK)發(fā)布最新公告，宣布神州專車的運營主體優(yōu)車科技有限公司(以下簡稱優(yōu)車科技)剛剛獲得了5.5億美元的B輪融資，神州租車以5000萬美元認購了其中的優(yōu)先股。

　　這意味著短短兩個半月時間，神州專車總計兩輪融資就拿到了8億美元的高武力值裝備。在專車新政出臺在即的大背景下，神州專車B2C的差異化模式也被證明備受投資者青睞。

　　有意思的是，就在美國時間9月16日，滴滴快的宣布對Uber主要競爭對手之一的Lyft進行1億美元的戰(zhàn)略投資。一時間，國內(nèi)專車“三國殺”大有演變?yōu)椤碍h(huán)球作戰(zhàn)”的趨勢。新一輪專車“三國殺”高手進階，變數(shù)叢生。

　　兩個半月融資8億美元

　　以“燒錢”模式燃燒起來的專車大戰(zhàn)，最直接的較量就是融資大戰(zhàn)。

　　根據(jù)公告，除了神州租車之外，華平投資旗下的Tourmaline Gem、聯(lián)想控股旗下的融慶和其他投資人都參與了神州專車的B輪融資，但尚不能清楚看出還有其他哪些投資人。神州專車在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，具體投資細節(jié)將擇期宣布。

　　就在兩個多月前的7月1日，神州租車剛剛聯(lián)手聯(lián)想控股、華平投資以總計2.5億美元戰(zhàn)略投資了神州專車。此輪融資速度不僅堪比滴滴，還超過了Uber中國。而兩輪總計8億美元的融資額度也創(chuàng)造了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司前兩輪融資額的最高紀(jì)錄。

　　同時為外界關(guān)注的是，神州專車方面稱，B輪投資后，公司估值已增至35.5億美元。而至此，神州專車真正入市才半年多時間。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，持續(xù)獲得高融資和高估值的背后，是神州專車B2C差異化模式被看好，尤其B輪融資正值國內(nèi)專車政策出臺前夕。

　　差異化模式受青睞

　　在模式之爭中，神州專車與Uber、滴滴等涉及私家車接入的C2C專車平臺不同，其所用車輛均來自于神州租車及其他第三方租賃公司。神州專車對司機進行嚴(yán)格篩選和專業(yè)化培訓(xùn)，以B2C模式打出“安全”和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的差異策略。

　　與此同時，神州專車的戰(zhàn)略合作伙伴是神州租車。神州租車同時也是神州專車的股東之一。如此，神州租車按照市場公允價格向神州專車提供車輛，保障了神州專車的輕資產(chǎn)運營模式。作為國內(nèi)的最大租車公司，神州租車也有能力確保充足的車源供給，為神州專車開疆辟土提供支持。

　　值得一提的是，包括穆迪、標(biāo)普和惠譽在內(nèi)的多家國際權(quán)威評級機構(gòu)，在今年紛紛發(fā)布研報對二者的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)表示極大看好。摩根大通9月的最新研報指出，即將出臺的專車政策對神州專車及其背后的神州租車而言是重大利好。

　　最新消息顯示，由交通運輸部牽頭制定的《網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法》最快或?qū)⒂诒驹鲁雠_，該辦法明確重申嚴(yán)禁私家車做專車的監(jiān)管態(tài)度，并且對約租車平臺、司機、價格和服務(wù)等提出明確規(guī)范要求。

　　隨著辦法出臺在即，有觀點認為以私家車為主的平臺將受到巨大打擊，不得不從線上走到線下，通過買車、并購等方式去尋找合規(guī)的運營車輛。而即便地方政府為私家車留下轉(zhuǎn)向合規(guī)的空間，也必然導(dǎo)致成本大增。屆時，私家車平臺無論車輛規(guī)模、還是補貼大戰(zhàn)都將面臨更大挑戰(zhàn)。

　　“三國殺”想象空間巨大

　　不過，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀一直以來堅持的觀點是：政策、牌照是門檻，但并非核心要素。他更愿意把專車競爭完全市場化。在他看來，融資戰(zhàn)、價格戰(zhàn)的背后，實際還是各家不同模式以及成本結(jié)構(gòu)的比拼。

　　也正因如此，自今年1月底上線以來，神州專車充分投身完全市場化競爭，“充100送100”活動持續(xù)了整整7個月。在價格戰(zhàn)的助推下，今年5月，神州專車正式趕超易到，躋身國內(nèi)移動出行服務(wù)平臺前三甲。

　　而神州專車近期又火力全開地做起了“機場生意”：繼8月初在全國60大城市全面啟動為期一個月的“金色星期天，免費接送機”活動之后，8月底又派出史上最大紅包：1000元接送機券。同時，“充100送80”的充值優(yōu)惠持續(xù)。

　　一組有意思的數(shù)據(jù)是，雖然神州專車的整體市場占有量依然位居第三，但易觀國際提供的報告顯示，神州專車用戶2015年第二季度的平均次月留存率已經(jīng)高達66.7%，超過滴滴和Uber。

　　這主要因為，33.6%的神州專車用戶月收入超過1.2萬元，60.9%超過5000元，具有明顯的商務(wù)白領(lǐng)特性。這類人群明顯更注重出行服務(wù)品質(zhì)，對補貼并不那么敏感，客戶粘度高。這在“后專車補貼”時代至關(guān)重要。

　　并且，從神州專車的“機場營銷”中也已經(jīng)能明顯看出，神州專車為獲取精準(zhǔn)客戶、瞄準(zhǔn)商旅人群，正進一步提升和鞏固在這一市場的知名度和份額。這也是專車未來長遠發(fā)展的市場定位。

　　至于5.5億美元的B輪融資，在新一輪的專車“三國殺”高手進階中將玩出怎樣的火花，神州專車暫時還未對外公布。但可以肯定的是，高手過招，大戰(zhàn)難免。

　　同時，想象空間巨大的是，滴滴快的宣布了對Uber主要競爭對手之一Lyft的戰(zhàn)略投資。

　　但誰知道Uber將如何反擊呢？從滴滴、快的這兩個曾經(jīng)對手合并的“腦洞大開”看，是不是也不排除Uber中國可能尋找神州專車反擊滴滴？而當(dāng)專車政策出臺后，以BAT在智能交通領(lǐng)域頻繁的動作，其是否又可能與神州專車展開合作？