中國網(wǎng)汽車9月18日訊 （記者 魏學(xué)珍）中國媒體見到斯柯達(dá)汽車公司董事會主席范安德，就像范安德見到中國媒體一樣，彼此都很熟悉和親切。從5年前的大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO到如今的斯柯達(dá)汽車公司董事會主席，范安德博士是最了解中國市場的大眾汽車高管之一。在他上任斯柯達(dá)汽車掌門5年之后，斯柯達(dá)汽車蒸蒸日上，年銷量已經(jīng)邁上100萬輛的標(biāo)桿性臺階。而這其中必須得益于中國市場的貢獻(xiàn)，將近三分之一的銷量份額使得中國市場的重要性一點(diǎn)不亞于斯柯達(dá)的本土市場捷克和德國。在2015法蘭克福車展上，中國網(wǎng)汽車記者與范安德對話。

　　重視3-5線城市經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開發(fā)

　　記者：目前中國市場變化很大，在后續(xù)的產(chǎn)品上會有哪些調(diào)整？

　　范安德：實(shí)際上中國產(chǎn)品對于我們來講是走在前列的。之所以這樣，當(dāng)然有它的道理。比如說在歐洲，我們的平均用戶年齡是53歲，而在中國，購買汽車的用戶平均年齡是28歲。對于斯柯達(dá)來講，購買我們的產(chǎn)品的用戶平均年齡是30歲，不管怎么樣，同歐洲用戶的平均年齡相比肯定要年輕很多。既然用戶群要年輕很多，他們也就更加的關(guān)注跟智能手機(jī)相關(guān)、跟互聯(lián)性相關(guān)的所有內(nèi)容。所以，有很多來自中國市場的好的理念，他們一部分也是秉持節(jié)約成本的理念，為我們帶來了很多可以學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

　　斯柯達(dá)進(jìn)展的非常成功，2014年，我們的銷售額超過100萬輛汽車，我們希望能夠繼續(xù)這樣的成功，但是想要這樣做，無論如何是需要中國市場的，在中國售出50萬輛汽車，只有做到這一點(diǎn)，在中國我們才會被看成是重要的汽車公司之一。所以，我們將進(jìn)一步拓展在中國的車型系列，現(xiàn)在在中國本地生產(chǎn)5到6個(gè)車型，明后年還將增加大型斯柯達(dá)SUV。

　　兩個(gè)小時(shí)之前，我同上汽股份的陳虹先生見了面，他們非常支持斯柯達(dá)在中國取得的成功，在這方面我們在中國的合作伙伴是非常出色的。

　　記者： 按照斯柯達(dá)的發(fā)展計(jì)劃，距離2018年前完成50萬輛的銷售目標(biāo)還有3年的時(shí)間，斯柯達(dá)如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？其中SUV會不會成為完成這一目標(biāo)的著力點(diǎn)？在日內(nèi)瓦車展期間，您曾說過未來三年會在中國市場投資100億元人民幣用于研發(fā)，這100億除了速派在中國的本土化生產(chǎn)之外，還會有哪些產(chǎn)品？

　　范安德：首先從產(chǎn)品戰(zhàn)略回答這個(gè)問題，除了SUV以外，我們肯定還會將其他車型投放中國市場，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在也在向著lifestyle“積極的生活方式”來行進(jìn)，我們根據(jù)這個(gè)現(xiàn)狀，會有跨界車型推出，這就意味著我們將會拓展在中國本地生產(chǎn)的車型，我們在中國各個(gè)地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)分布得還不夠均勻，我們還將進(jìn)一步致力于此，舉例來說，我們在某些省份比較集中，比如在廣州等南方地區(qū)，就有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　同時(shí)，我們有待進(jìn)一步經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，幫助他們?nèi)〉酶玫慕?jīng)濟(jì)效益，以便于經(jīng)銷商們愿意不止在已有的網(wǎng)絡(luò)地區(qū)進(jìn)行投入，同時(shí)也要在需要進(jìn)一步發(fā)展的地區(qū)來進(jìn)行投入，比如3-5線城市，我們應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。我們的品牌更容易為中國用戶所理解，因此非常高興各位應(yīng)邀光臨，以便于利用幾天時(shí)間，對斯柯達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，親自接觸斯柯達(dá)之后，就可以更好的了解斯柯達(dá)。

　　我自己也會向自己提出這樣的問題，因?yàn)樵跉W洲我們的品牌發(fā)展速度是最快的，我們是與時(shí)尚相契合的最受關(guān)注的品牌，這樣的發(fā)展勢頭我們也希望能夠推向中國。想要這樣做，一方面需要來自我方的經(jīng)驗(yàn)，另一方面我們也需要來自中國的經(jīng)驗(yàn)，所以50萬輛的目標(biāo)是一定能夠達(dá)到的，我非常相信這一點(diǎn)。我也知道陳虹先生有意向在上海大眾的范圍內(nèi)，將斯柯達(dá)作為第二支柱。我們盡管不會依據(jù)品牌來推出投資數(shù)額，但是我們的規(guī)模是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

　　明銳速派將很快出電動(dòng)車型

　　記者：此前說的實(shí)現(xiàn)50萬銷量的期限是2018年，這個(gè)日期有沒有因?yàn)橹袊袌龇啪彾{(diào)整？斯柯達(dá)會不會推出品牌更加鮮明的產(chǎn)品？怎么看待現(xiàn)在中國發(fā)展的汽車電商？會不會因此調(diào)整與上汽的合作關(guān)系？

　　范安德：市場方面，近幾個(gè)月中國市場走勢是向下，我們在中國沒有經(jīng)歷過這樣的情況，但現(xiàn)在這是一個(gè)事實(shí)。不僅是整個(gè)市場的一個(gè)變化，同時(shí)在細(xì)分市場上，越來越向SUV和跨界車發(fā)展，這種趨勢肯定對于我們是有所影響的。我們推出的斯柯達(dá)晶銳是很成功的，同時(shí)現(xiàn)在也推出了全新斯柯達(dá)速派，在明年我們將推出新的斯柯達(dá)SUV。所以，我們的希望是在接下來的2—3個(gè)月以內(nèi)，能夠更為積極的向前行進(jìn)。

　　但是中國工業(yè)目前存在不確定性，如果不理想的話有可能會維持幾年的時(shí)間，比如說城市的負(fù)債，還有一些地方的負(fù)債，可能也不容樂觀，把這些項(xiàng)目加在一起的話，政府、各個(gè)省份、城市的負(fù)債可能在世界范圍內(nèi)都會是一個(gè)可觀的數(shù)字，可能國家也不會太快推出一個(gè)拉動(dòng)計(jì)劃，這樣做勢必會造成負(fù)債的增加，到一定時(shí)間，消費(fèi)一定要增長起來，否則中國經(jīng)濟(jì)增長就不會持續(xù)，我個(gè)人無法做出估計(jì)行業(yè)和市場，要在2018年達(dá)到50萬輛的銷量，我們需要的是一個(gè)正常增長的市場而不是向下走的一個(gè)環(huán)境。

　　如果50萬輛晚一年達(dá)到問題也不是太大，面對年輕用戶，我們的設(shè)計(jì)創(chuàng)新是一個(gè)方法，我們已經(jīng)彰顯了這一點(diǎn)，今年我們也兌現(xiàn)了設(shè)計(jì)方面的承諾，上半年推出了晶銳，有兩種顏色元素，被年輕人喜歡。至于上汽，還會進(jìn)一步加強(qiáng)工作，斯柯達(dá)是斯柯達(dá)，斯柯達(dá)的車上沒有斯柯達(dá)的商標(biāo)是不合適的。組織上會有一些變化，上汽對我們也是有所支持的。

　　記者：關(guān)于新能源汽車，您現(xiàn)在持什么樣的觀點(diǎn)？

　　范安德：首先電動(dòng)車，大眾注重插電混動(dòng)，日系是一般的混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)講的是這個(gè)問題，在歐洲和中國調(diào)查了消費(fèi)者駕駛習(xí)慣是不同的，在歐洲駕駛明銳和速派平均每天行駛80公里，其他的車型平均是50公里，在中國不管什么車型都是50公里，在中國主要用車在城市，而插電混合動(dòng)力適合長距離的行駛，在歐洲的一些車隊(duì)都會使用插電式，在中國適合使用純電動(dòng)車輛。在一個(gè)以煤電為主的國家，純電動(dòng)是有優(yōu)勢的，集中于城市，在城市駕駛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)是非常恰當(dāng)?shù)囊环N方式，在斯柯達(dá)的速派、明銳等車型的基礎(chǔ)上我們可以很快開發(fā)出電動(dòng)車型，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備到目前為止斯柯達(dá)的市場反應(yīng)還是不錯(cuò)的。

　　可實(shí)現(xiàn)自主駕駛和半自動(dòng)駕駛

　　記者：今年是斯柯達(dá)誕生120周年，有沒有新的品牌打造計(jì)劃？有一種說法是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)創(chuàng)新的速度越來越慢，汽車業(yè)的下一次革命必將是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來掀起，您是否認(rèn)同這個(gè)說法？斯柯達(dá)是否會與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行緊密合作，把主導(dǎo)權(quán)交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？

　　范安德：斯柯達(dá)本身處于不斷變化當(dāng)中，目前的境況非常好，我們需要做的工作就是把歐洲的發(fā)展勢頭也能夠帶到中國去。所以，我們面臨的主要任務(wù)就是讓在歐洲獲取的成功也能在中國重現(xiàn)。

　　我們也知道互聯(lián)網(wǎng)越來越重要，特別是在中國，人們經(jīng)常會處于堵車的狀態(tài)，這就意味著用戶在車?yán)镒蜁锌臻e時(shí)間。所以，我個(gè)人對智能的理解也包括操作的方案在里邊。今天的車當(dāng)然也擁有一定的復(fù)雜性，比如說這里包括各種各樣的駕駛員輔助系統(tǒng)，各種各樣的安全輔助系統(tǒng)，今天的斯柯達(dá)車輛也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自主地駕駛，但是想要達(dá)到這一點(diǎn)，就會在車?yán)锩姘惭b30個(gè)相應(yīng)的不同按紐。也就是說，我們支持這樣的想法，往這個(gè)方向去發(fā)展，但是我們應(yīng)該推出更簡便、更一目了然的操作方式，這里邊也包括了語音和手勢控制方法。

　　另外，汽車半自動(dòng)駕駛方式對中國的大型城市來講，實(shí)際上也是重要的，在實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛的前提條件下，用戶就可以有更多的時(shí)間。斯柯達(dá)明銳和速派也有這樣的前提條件，接下來的工作在中國實(shí)現(xiàn)本地化。對于相應(yīng)的雷達(dá)裝置，轉(zhuǎn)向等輔助設(shè)施等方面，我們都是走在前列的，所以我們也將把這個(gè)作為我們未來的一個(gè)重要的題目。

　　記者：有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新速度比傳統(tǒng)車企要快，比如特斯拉，其實(shí)就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的車企，它沒有任何的汽車工業(yè)的技術(shù)，但是它能在短短幾年造出一款很酷炫的車。您對這種思潮是怎么看？

　　范安德：當(dāng)然這目前還限于是一種創(chuàng)意和想法，我不知道您有沒有興趣坐到谷歌的車輛里邊，我覺得它很不中看。但它反過來對于我們起到促進(jìn)作用，也會改變我們的汽車工業(yè)，對此我們并不持反對的態(tài)度，我們已經(jīng)做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備。我自己在很多大城市生活過，像在圣保羅或者是在北京，晚上用餐的話要在路上花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)，我想誰也不會喜歡這樣的方式。所以，我們必須要推出相應(yīng)的方案，要么就是我們可以更好的利用這些時(shí)間，要么就是能夠進(jìn)一步地改良我們目前的交通結(jié)構(gòu)，在這方面互聯(lián)網(wǎng)公司對我們會有所幫助。

　　但是我覺得這樣的討論這樣的領(lǐng)域都是非常具有挑戰(zhàn)性的，有意思的，因?yàn)樵诓痪玫膶碥囕v要去適合于車主，而不是相反。比如一輛斯柯達(dá)明銳車會由三個(gè)人來駕駛。通過智能手機(jī)把您的信息傳輸?shù)杰囕v上，車輛就會對這三個(gè)人加以識別，了解每個(gè)駕駛者喜歡什么樣的音樂，工作地點(diǎn)以及午餐在哪里等。不僅僅是蘋果手機(jī)，也可以是三星或者華為，車輛可以識別車主，同時(shí)車輛也會將維修有關(guān)的信息給到車主，車主的愛好，通過種種的輔助也可以達(dá)到省油的目的。我認(rèn)為中國市場對于這樣的方式是有接受條件的，上海大眾可以通過我們的斯柯達(dá)汽車來落實(shí)。