在廣汽集團(tuán)、菲亞特與克萊斯勒三方翹首等待多時(shí)之后，10月19日，國產(chǎn)Jeep自由光終于在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣菲克”)的長沙工廠下線。

　　湖南省委書記、省人大常委會(huì)主任徐守盛、湖南省委副書記、省長杜家毫、意大利駐華大使謝國誼、長沙市委書記易煉紅、長沙市長胡衡華、廣汽集團(tuán)董事長 張房有，總經(jīng)理曾慶洪，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)首席運(yùn)營官麥明凱和廣汽菲亞特克萊斯勒董事長馮興亞……僅僅是一場新車下線儀式，卻聚集了眾多政府和企業(yè) 高層的到場站臺(tái)，規(guī)格之高超乎外界的預(yù)料。

　　作為克萊斯勒二次入華的“第一槍”，Jeep自由光國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)之重要性不言而喻。而對于一直尋求新增長點(diǎn)的廣汽集團(tuán)以及試圖在中國市場站穩(wěn)腳跟的菲克集團(tuán)來說同樣意義非凡。

　　盡管國產(chǎn)Jeep自由光尚未正式發(fā)布，但從目前國內(nèi)SUV領(lǐng)域依然火爆的局面來看，Jeep國產(chǎn)SUV產(chǎn)品仍能分得市場的一杯羹。

　　不過有分析師對時(shí)代周報(bào)記者表示，從目前菲克集團(tuán)的產(chǎn)品策略來看，廣菲克未來可能遇到難以逾越的挑戰(zhàn)并不在產(chǎn)品是否熱門，而是主打SUV戰(zhàn)略的廣菲克如何完成2015年乘用車平均燃油消耗要求(低至6.9升/百公里)的大難題。

　　妥協(xié)下的自由光

　　盡管今年的中國車市已經(jīng)步入了明顯的緩增長階段，但是龐大的市場潛力，特別是SUV市場持續(xù)的高增長，依然吸引著更多品牌踴躍地進(jìn)入中國市場博弈。

　　10月19日，國產(chǎn)Jeep自由光正式下線。這是克萊斯勒再一次以國產(chǎn)姿態(tài)返回中國市場。

　　據(jù)悉，全新國產(chǎn)的Jeep自由光將于11月內(nèi)上市并在年內(nèi)首批交付。首批將推出多款2.4L排量車型，還將陸續(xù)推出2.0L排量的車型。廣菲克表 示，到2016年內(nèi)，將有包括自由光、自由俠等在內(nèi)的3款Jeep品牌新產(chǎn)品陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并與進(jìn)口產(chǎn)品線形成合力，組成業(yè)內(nèi)覆蓋細(xì)分市場最完整的SUV 產(chǎn)品線。

　　Jeep是目前菲克汽車集團(tuán)在中國市場的中流砥柱。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年菲克集團(tuán)全球銷量同比激增39%，達(dá)到101.7萬輛。在中國市場以進(jìn)口車形式銷售的Jeep品牌銷售基數(shù)較低，2014年全年銷量為8.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了超過49%的同比增速。

　　不過，在中國這樣的SUV增速異常迅猛的市場當(dāng)中，以SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌自居的Jeep顯然不能忍受自己全年銷量僅為2014年SUV單品銷量冠軍長城哈弗H6的1/4。而對于廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)來說，Jeep品牌是目前通過合資能夠快速實(shí)現(xiàn)利益最大化的選擇。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管此前存在多方博弈，包括生產(chǎn)基地的選擇、廣汽菲亞特與克萊斯勒中國的權(quán)限之爭等，但是最終Jeep自由光的國產(chǎn)化進(jìn)程依然快速地運(yùn)作著，因?yàn)楦鞣蕉贾溃瑹o論如何爭奪，Jeep品牌的盡快推出是三方必須妥協(xié)的根基。

　　而此次首選自由光進(jìn)行國產(chǎn)，也是內(nèi)部妥協(xié)的結(jié)果。根據(jù)Jeep品牌2014年全球銷量分布來看，大切諾基、自由客、牧馬人依然是其傳統(tǒng)的銷量主力。 作為全新系列的產(chǎn)品，自由光的增速表現(xiàn)也很明顯，已經(jīng)成為Jeep全球銷量第二位車型，但是自由光在中國市場的知名度卻遠(yuǎn)不如早已打拼多年的大切諾基、指 南者等前輩。雖然其進(jìn)口版本的銷量數(shù)據(jù)一直未被公布，但是業(yè)內(nèi)普遍持不看好的態(tài)度。

　　有分析指出，首款國產(chǎn)產(chǎn)品選擇以自由光沖擊中級SUV市場，廣菲克的目的是旨在率先打響品牌的同時(shí)磨合臨時(shí)組合的銷售團(tuán)隊(duì)，而不是快速攫取市場份額。

　　“董事會(huì)考量事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)會(huì)按照年度的經(jīng)營計(jì)劃考核，包括設(shè)計(jì)長期的項(xiàng)目指標(biāo)內(nèi)容，我們暫不以銷量為主要的考核標(biāo)準(zhǔn)。”廣汽菲亞特董事長馮興亞在接受媒體采訪時(shí)如此表示。

　　油耗考核難達(dá)標(biāo)

　　廣菲克成立僅3個(gè)多月就推出國產(chǎn)化的產(chǎn)品，而作為原本主導(dǎo)企業(yè)的菲亞特讓出生產(chǎn)基地給克萊斯勒旗下品牌Jeep生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)雙方對于此次合資項(xiàng)目的志在必得可見一斑。不過，看似天時(shí)地利人和的廣菲克，其未來的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

　　雖然擁有獨(dú)特品牌魅力的Jeep在中國市場中的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其母公司菲克集團(tuán)，但卻也造成了“成為蕭何敗也蕭何”的尷尬局面。

　　根據(jù)我國2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》政策規(guī)定，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量必須降 至6.9L/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0L/百公里，節(jié)能型 乘用車燃料消耗量降至4.5L/百公里以下。

　　而在多部委聯(lián)合發(fā)布的《2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況公告》當(dāng)中顯示，廣菲克三方只有廣汽菲亞特的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，為百公里 7.29L；廣汽集團(tuán)乘用車為百公里8.55L，不達(dá)標(biāo)；克萊斯勒中國的數(shù)據(jù)為百公里9.43L，不達(dá)標(biāo)。其中克萊斯勒中國的數(shù)值與國家規(guī)定的2015年 6.9L差距最大。即使簡單將三者相加取平均值，其8.42L的數(shù)據(jù)要降至6.9L依然困難重重。

　　汽車市場資深分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示，這其中的問題在于克萊斯勒主要依靠Jeep品牌博弈中國市場，而Jeep品牌旗下產(chǎn)品皆為燃料消耗量較高的SUV產(chǎn)品，要想讓2014年9.43升的實(shí)際油耗下降到國家規(guī)定的范圍之內(nèi)，難度很大。

　　因此，雖然廣菲克快速導(dǎo)入了Jeep品牌的主力產(chǎn)品自由光進(jìn)行國產(chǎn)，但是其在燃油限值方面的困境問題依然沒有得到實(shí)際的解決。

　　油耗不達(dá)標(biāo)，后果多嚴(yán)重？

　　在中國，隨著乘用車燃油消耗量政策新一階段規(guī)定時(shí)間的臨近，網(wǎng)上已有媒體爆出，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法(草稿)》正在積極制定中。據(jù)悉，該項(xiàng)管理辦法的主要特點(diǎn)是，以積分管理為基礎(chǔ)進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

　　根據(jù)爆料的說法，積分將包括正積分和負(fù)積分，其中負(fù)積分的企業(yè)將面臨兩個(gè)選擇，一是購買正積分汽車企業(yè)的積分，二是面臨處罰。

　　如果截至每年2月1日前企業(yè)出現(xiàn)負(fù)積分，企業(yè)將被強(qiáng)制實(shí)施負(fù)積分抵償。這種抵償方式除了企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)積分、交易獲得的積分外，就只有兩條路可走：一是暫停部分/全部產(chǎn)品公告、進(jìn)口許可，二是只能上繳罰款。

　　對于“二進(jìn)宮”的菲克集團(tuán)而言，無論是哪一種選擇都是難以承受的結(jié)果。張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示，暫不論能不能買到積分，即使買來積分，也使得自己的成本增加，從而縮小自己的單車?yán)麧櫩臻g，甚至可能造成虧損。

　　有業(yè)內(nèi)評論指出，雖然此前中國政府層面甚少對汽車企業(yè)做出較大的懲罰力度，但是今年爆發(fā)的大眾“尾氣門”事件或?qū)⒊蔀閰⒖家罁?jù)，未來針對環(huán)保方面的法規(guī)以及執(zhí)法力度只會(huì)越來越嚴(yán)格。

　　從菲克集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，短時(shí)間內(nèi)并無法向廣菲克快速導(dǎo)入可以拉低平均油耗的產(chǎn)品。因此，盡管看似產(chǎn)品都是布局在中國汽車市場成長最為迅猛的SUV領(lǐng)域，但是缺乏低油耗產(chǎn)品的短板，足以阻礙其在華的長遠(yuǎn)發(fā)展。