當前，國內汽車市場增速逐漸放緩，但是新能源汽車今年以來表現依然搶眼，各路車企也都紛紛亮劍出鞘，在新能源汽車市場再推新品。

　　業(yè)內人士指出，伴隨政策利好，汽車廠商在產品開發(fā)上將會更加務實，針對不同人群推出家用型或中高端的產品，種類也將不斷細分。

　　新能源汽車進入發(fā)展元年

　　據中國汽車工業(yè)協會相關數據顯示，今年前三季度新能源汽車銷量增加了近3倍，預計今年全年銷量或將超過5萬臺。新能源汽車的發(fā)展似乎成為今年行業(yè)內發(fā)展的一抹亮彩。

　　據悉，國內量產的新能源汽車主要包含純電動、插電混合動力兩大類。政府有關部門正在加大力度，出臺一系列對新能源汽車發(fā)展利好的政策與規(guī)定。繼8月底出臺《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)后，10月底又出臺《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二批)，截至目前，新能源乘用車包括純電動與插電混動在內，已經有51個車型(第一批23個，第二批28個)被納入到免車購稅范圍。同時，國家與地方對新能源汽車購買的雙重補貼，也讓消費者逐漸免去了價格上的擔憂。

　　從新能源市場格局來看，江淮、北汽、比亞迪、東風日產啟辰、上汽榮威在今年均給出了“大手筆”，紛紛推出新款新能源汽車或在原有基礎上進行技術升級與革新。江淮進一步升級和悅系列，在今年推出iEV4的基礎上，積極籌劃準備在推新品iEV5。此外，比亞迪秦、e6，北汽新款EV200、東風日產啟辰e30、眾泰知豆等細分新車型不斷完善技術配置，滿足不同人群的出行需求。

　　江淮iEV4：新能源家用車的先鋒典范

　　新能源汽車廠商正在積極謀劃，從技術升級與成本控制兩方面入手，以市場主體角度推動新能源汽車的普及。

　　以江淮iEV4為例，它搭載了容量為19.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池，市區(qū)工況續(xù)航里程160公里，等速60公里/小時的續(xù)駛里程為200公里，行駛最高車速可以達到每小時105公里，能夠保證市區(qū)出行需求。

　　核心部件性能好

　　發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車的核心部件，但新能源汽車的核心部件是電池系統(tǒng)。為此，江淮和悅iEV4的研發(fā)團隊采用了磷酸鐵鋰電池。據了解，磷酸鐵鋰電池作為鋰電池新一代正極材料，很多車企都在使用，是目前電動汽車主流的配套電池。磷酸鐵鋰的優(yōu)點非常明顯，壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低。為了長期維護，iEV4電池、電機和電控系統(tǒng)的質保期為5年或10萬公里。

　　電池的壽命也就是循環(huán)壽命，電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數據得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的，從以上實驗數據可以看出，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數大大領先于鉛酸電池，甚至比起普通鋰離子電池600-1000的循環(huán)次數，也是有明顯優(yōu)勢的。江淮和悅IEV4電動汽車核心電驅動零部件質保5年或10萬公里，實車測試10萬公里后電池衰減在20%以內，幾乎與整車等同壽命。

　　實用的成本控制理念

　　對于電動車而言，續(xù)航里程是問題的關鍵，也是消費者主要看重的一項重要指標。“續(xù)航里程的長短要根據具體的市場情況來看，目前，研發(fā)人員把銷售目標鎖定在每天生活半徑大約在15公里至20公里的人群，因此，在續(xù)航里程上并不需要登峰造極，這樣電池的容量就可以被控制。同時，電池重量的減輕，還會使懸架以及轉向等機構的設計難度和制造成本大大降低，有利于控制整車的成本。”江淮研發(fā)人員介紹說。

　　速度快 多端口充電

　　在充電時間上，和悅iEV4電動車使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時。同時，為了滿足不同充電樁的接電要求，iEV4車內備有兩種充電線，可以滿足國家電網充電樁和家庭220V空調插座兩種充電方式。

　　售價低廉 政策扶持

　　在全國購買和悅iEV4純電動車，均可以享受到國家與當地的雙重補貼，以及當地對電動車的一系列補貼措施。以北京地區(qū)為例，和悅iEV4電動車享受國家和北京市雙重補貼，補貼金額為9.5萬元，也就是說您的購車價在減去補貼金額后為7.48萬元。而且根據新能源的最新政策，和悅iEV4購車可以免交車輛購置稅。最后，由于是新能源車型，所以可以獲得北京單獨搖號資格，并且這種搖號的中簽概率遠大于普通家用轎車搖號概率。