汽車銷量增速繼續(xù)呈現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布數(shù)據(jù)，11月我國汽車銷售209.09萬輛，同比僅增2.3%，而前11月汽車總銷量為2107.91萬輛，同比增6.14%，這是汽車銷量累計(jì)增速連續(xù)第9個(gè)月下滑。

　　“汽車銷量增速明顯走低，且呈現(xiàn)趨勢(shì)性下滑，短期內(nèi)這種勢(shì)頭可能還會(huì)延續(xù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說。數(shù)據(jù)顯示，今年年初，前兩月汽車銷量累計(jì)同比增速還能達(dá)到10.7%，而去年銷量累計(jì)增速普遍在12%以上。

　　增速的持續(xù)走低，令汽車市場(chǎng)從某種程度上進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競(jìng)爭(zhēng)格局，各大汽車品牌紛紛出招爭(zhēng)奪持續(xù)減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價(jià)策略，而研發(fā)和資金實(shí)力較強(qiáng)的外資品牌普遍運(yùn)用的策略是加速推新車型。

　　今年以來，包括大眾、斯柯達(dá)、現(xiàn)代在內(nèi)的車企均在推新車型上呈加速態(tài)勢(shì)，一些大型車展新車型推出數(shù)量動(dòng)輒過百。以斯柯達(dá)為例，除4月上市全新明銳外，該品牌日前又推出VISIONC概念車，并宣布未來每6個(gè)月就將推出一款全新或改款車型。而此前，斯柯達(dá)平均每兩年才在中國市場(chǎng)投放一款新車型。

　　加推新車型策略被證明頗為有效。根據(jù)斯柯達(dá)10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月份斯柯達(dá)在華銷量增長近50%，而截至目前該品牌今年在華銷量已達(dá)25萬輛，超過之前任何一年全年銷量，尤其是今年上市的全新明銳銷量增長達(dá)到112.4%。

　　外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發(fā)展?fàn)顩r頗為艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。

　　“相比歐美成熟市場(chǎng)，盡管中國市場(chǎng)汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長最快，加之業(yè)已在中國建立的品牌基礎(chǔ)，外資品牌未來將更加倚重中國市場(chǎng)。”一位資深的汽車行業(yè)分析人士說。

　　事實(shí)上，越來越多外資車企正在加大在華研發(fā)、品牌投入以及生產(chǎn)的本地化進(jìn)程。斯柯達(dá)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，該品牌目前每四輛車就有一輛是在中國銷售，為此，他們吸收更多中國設(shè)計(jì)師參與到汽車設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)和顏色選擇上都開始更加側(cè)重中國客戶喜好。

　　而這對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)銷量顯著下滑的自主品牌來說，將意味著更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和更為艱難的生存狀況。數(shù)據(jù)顯示，在前11月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士說，對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的自主品牌來說，眼下當(dāng)務(wù)之急，一方面是進(jìn)一步苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)，另一方面，則是加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見。

　　自主品牌品質(zhì)已獲國際機(jī)構(gòu)認(rèn)可。行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪(JDPower)發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)查就顯示，自主品牌與外資品牌品質(zhì)差距已降至歷史最低，六家自主品牌超過主流品牌平均品質(zhì)，預(yù)計(jì)自主品牌有望在未來四年中在品質(zhì)上追平外資品牌。

　　“自主品牌不能躲在深巷子里。”董揚(yáng)說，一些自主品牌宣傳費(fèi)用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導(dǎo)致社會(huì)各界對(duì)自主品牌缺乏了解，他建議，企業(yè)、政府、行業(yè)組織和媒體應(yīng)共同傳播自主品牌正能量，營造購買和使用自主品牌的氛圍。