國際油價暴跌下的汽車產(chǎn)業(yè)第二擊

　　今年6月以來，國際石油市場跌聲一片。美國汽油價格已經(jīng)下滑至2014年最低點，且有繼續(xù)下滑趨勢。中國汽油價格盡管在短短半月內(nèi)連續(xù)兩次提升燃油稅價格，汽油價格卻也下調(diào)，不堪重負的車主迎來難得喘氣時機。沙特已經(jīng)放話，可以忍受兩年低油價。歐佩克否決委內(nèi)瑞拉減產(chǎn)以抬升油價的提議，決定維持產(chǎn)量。換言之，“低油價”還會持續(xù)一段時間，也因為如此，如何適應(yīng)“低油價”被汽車圈各界人士擺上議程。專題文/周偉力 圖/王燕

　　車市：低油價刺激銷量

　　石油是現(xiàn)代工業(yè)不可或缺的因素，說其為血液，一點不為過。在汽車領(lǐng)域，盡管電動車正在崛起，但在全球范圍內(nèi)，電動汽車還是絕對小數(shù)，大部分車企生產(chǎn)和即將生產(chǎn)的車型都是傳統(tǒng)燃油車。多數(shù)車企會因汽油價格下跌而受益，因為油價下跌，會直接帶動更多的消費，讓原本猶豫的準車主下決心購買汽車。

　　對于車市而言，油價下跌，相當于爭取到一項重大利好政策。讓政府推出有利于車市的政策難度不亞于登天，畢竟政府要權(quán)衡各方面利益，2009年的“購置稅減半”也是全球經(jīng)濟危機背景下才推出的。油價下跌卻不會讓政府為難，政府從頭至尾不用多掏一分錢，效果卻等同于利好政策。

　　在中國，看好“低油價”大有人在。今年車市“有人笑，有人哭”，但沒有一個人輕言放棄，無不摩拳擦掌，以便來年再戰(zhàn)。對于2015年的中國車市，一開始估值估計是7%，與GDP增幅一致。隨著油價持續(xù)下調(diào)，車企和有關(guān)調(diào)查機構(gòu)紛紛上調(diào)預(yù)期至8.5%左右，即“低油價”對車市會有1.5%的刺激效果。以今年2400萬輛銷量計算，1.5%便是36萬輛——不多，也絕對不小，足以抵消一線城市限購帶來的負面影響。

　　事實上，中國車市對于高油價有超強的抵抗力。2007年油價暴漲，中國車市未受分毫影響，消費者對新車渴望完全蓋過對高油價恐懼，中國車市仍以每年兩位數(shù)增幅往前奔跑。2012年，中國油價全面在高位運行，車市也僅僅只是變換車道，從高速增長變?yōu)槲⒃鲩L，增長依舊，只是速度沒那么快。現(xiàn)在油價從高位滑落，去掉包袱后的中國車市有望在明年輕裝上陣，前景自然更加光明。

　　合資車企：

　　理直氣壯不談電動車

　　油價下跌，對車企，也是減負。其耗費在零配件采購和生產(chǎn)制造上的成本，會隨油價下調(diào)而下降。將節(jié)省下來的資金用到技術(shù)研發(fā)、人力培訓、產(chǎn)能擴充以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，可為下一輪發(fā)展夯實基礎(chǔ)。更為關(guān)鍵的是，油價下跌，車企身上背負的壓力也大幅減輕。此前，高油價是高懸于合資車企頭上的達摩斯利劍。為應(yīng)對高油價，合資車企不得不耗費巨資在純電動車領(lǐng)域。車企心里明白，純電動車短時間內(nèi)不會有收獲，但明白歸明白，還是得硬著頭皮做，消費者和政府都在看，誰都不敢賭。

　　在新的“低油價”語境下，不談電動車，理所當然，合資車企可以安然做他們想做的事情：渦輪增壓、小排量、混合動力、輕量化以及智能安全。以前，合資車企只能小心翼翼將傳統(tǒng)汽車放在“短期戰(zhàn)略”這一定位上，“中長期戰(zhàn)略”只能是新能源，現(xiàn)在不會有類似顧慮。

　　今年廣州車展上，征兆已經(jīng)非常明顯，國際汽車巨頭焦點都放在傳統(tǒng)汽車上，曾經(jīng)是展會焦點的純電動車被邊緣化。只有本土車企還在堅守純電動車這一陣地，他們在電動汽車上走得太遠，已經(jīng)難以回頭。有陰謀論稱，石油價格被人操控，低油價是為阻礙中國電動車崛起。如果石油價格能被操縱，國際經(jīng)濟就變成幾個人的游戲。事實并非如此，油價漲跌主要取決于供需以及對未來供需情況的預(yù)期。為阻礙一個國家電動車產(chǎn)業(yè)而操控油價，沒有人或國家做得到。

　　準購車者：低油價是額外驚喜

　　油價下降，會直接帶動汽車銷量，但在中國所起到的作用會不如其他國家。中國老百姓購車欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以擁有車為代表的城鎮(zhèn)生活，只要條件允許，便會出手買車。買車之前至多了解大體的用車成本，至于具體的油價高低與走勢，不會像其他國家如此敏感。用通俗話描述，即，汽車本就要買，無所謂油價高低，低則喜，高也不必憂。

　　在諸多購車指標當中，性價比被永遠排在第一位，造型、安全、燃油經(jīng)濟性等的排名上下浮動，這是中國傳統(tǒng)決定的消費關(guān)，與世界其他國家都不同。油價高企的2007年前后，燃油經(jīng)濟性一度排到第二位。但隨著逐漸適應(yīng)高油價，排名又逐步下滑。在油價由高轉(zhuǎn)低的當下，燃油經(jīng)濟性地位只會進一步降低，甚至要讓位于空間(長軸距)。

　　車主：節(jié)油還得繼續(xù)

　　油價下跌，開支就少，開一公里路，以前需要1元，現(xiàn)在可能需要8角。一年如以15000公里計算，能省3000元，抵得上剛工作大學生一個月的工資。但相比美國舉國歡呼，中國車主的開心大打折扣，國內(nèi)油價并未做到與國際油價同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油稅不聲不響之間提了上去。有關(guān)部門解釋，這是遏制高能耗消費，而且這也非中國獨有，新西蘭和澳大利亞也這么做。

　　但是，仔細比較，中國最近兩輪燃油稅累積增加0.4元，增幅40%，新西蘭為4.5%，澳大利亞則只有1%，相去甚遠。增幅原因有兩個：一是此前中國燃油稅過低，現(xiàn)在趁著國際油價降低，回歸到正常水平；二是將稅費當成杠桿，調(diào)控油價。不管何種原因，對于消費者都非好消息。有專業(yè)人士為此發(fā)出呼吁，提高燃油稅，也得專門立法。因為油價降低，而大手大腳開車，那肯定不會有。中國車主已經(jīng)在高油價下匍匐前行多年，養(yǎng)成良好的節(jié)油駕駛習慣，將來還會一直持續(xù)下去。此前，為對抗高油價和高用車成本，不影響出行情況下，車主會使用公共交通系統(tǒng)。油價下調(diào)之后，這種顧慮會少許多。

　　本土車企：油價下跌是個機會

　　中國不乏偉大公司的苗子，只是缺乏偉大公司成長的環(huán)境。環(huán)境是什么？是“崇洋媚外”消費習慣。現(xiàn)在回頭討論這一消費習慣的形成沒有任何意義，既定事實，討論再多也沒有意義，所需要做的只能是接受，然后再慢慢改變。低油價對改變這一環(huán)境提供一良好契機，縱觀中國車市，大致可以看出，油價高低與本土車企市場境遇驚人的相似：2002年~2007年，油價從低位逐漸往上爬，本土車企野蠻生長；2007年~2012年，油價突破消費者心理極限，本土車企發(fā)展遭遇挫折，在泥潭里苦苦掙扎。

　　合資車企對制造成本的控制，承受高油價的抗能力，在節(jié)油環(huán)保上的技術(shù)儲備，遠不是本土車企所能企及。油價低位運轉(zhuǎn)時，消費者不會感受到來自油價的壓力。但隨著油價高漲，消費者顯然更愿意相信合資車企。再加上合資車企原有的品牌優(yōu)勢，雙方競爭便不在一個層級上。

　　合資車企對石油依賴逐漸降低，他們處于工業(yè)化到智能化的轉(zhuǎn)型。中國本土車企追趕迅速，但仍處于工業(yè)化階段。此番油價下調(diào)，會大幅縮短雙方之間的差距。本土車企應(yīng)該抓住這種機會展示最近幾年來在設(shè)計、生產(chǎn)、工藝以及科技上的進步。低油價時代努力追趕，高油價時代跟上步伐，做到這兩點，在車市中立足，便不成問題。電動車也是可以展示，但不要將寶都押在電動車上，較長一段時間，傳統(tǒng)燃油車仍然是主流。

　　相關(guān)鏈接：油價短時間內(nèi)不會回調(diào)

　　石油輸出國一直比石油進口國少，而且，石油在石油輸出國手上，先天占有主動權(quán)。由于石油輸出國攜手造成的石油大幅上漲，2007年不是第一次，在更早的1973年也發(fā)生過一次，那一次對西方國家造成的沖擊要遠大于2007年，被譽為石油危機。

　　但是，大宗商品價格暴漲會讓生產(chǎn)過程中不斷增加產(chǎn)能，以期在全球財富再分配當中占據(jù)先機。美國的頁巖生產(chǎn)和加拿大的油砂也開始加入到能源戰(zhàn)爭當中。本來油價已經(jīng)在下滑，誰還愿意削減產(chǎn)能？部分國家財政主要依賴石油出口，比如俄羅斯與委內(nèi)瑞拉，油價下跌，只能通過增加產(chǎn)能來彌補損失。高油價時期增加的產(chǎn)能一旦閑置下來，損失更大。