近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤(rùn)，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場(chǎng)雪上加霜。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~11月我國汽車?yán)塾?jì)出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹稱，主要貿(mào)易國競(jìng)爭(zhēng)加劇和市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)是導(dǎo)致出口下降的主要原因。據(jù)了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類產(chǎn)品在國外市場(chǎng)面臨相互競(jìng)爭(zhēng)，不僅如此，部分貿(mào)易國的政策以及當(dāng)?shù)卣?jīng)形勢(shì)也讓出口業(yè)務(wù)充滿變數(shù)。

　　雖然國內(nèi)車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠并未受到影響，其海外銷量仍處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因地制宜的本地化生產(chǎn)或?qū)⒊蔀橹袊嚻笸诰蚝Ｍ馐袌?chǎng)的重要途徑。

　　海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　早在2012年，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等國內(nèi)自主品牌在海外市場(chǎng)的出口量均已超過10萬輛規(guī)模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場(chǎng)稅收政策的變動(dòng)，上述自主品牌的出口量也出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

　　根據(jù)長(zhǎng)城汽車的統(tǒng)計(jì)，去年長(zhǎng)城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長(zhǎng)城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。

　　“俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進(jìn)口關(guān)稅，這是導(dǎo)致出口下降最直接的原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)記者表示。

　　據(jù)了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，導(dǎo)致我國汽車對(duì)巴西市場(chǎng)的出口成本上漲25%~28%，競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

　　不僅如此，目前俄羅斯的汽車進(jìn)口關(guān)稅也高達(dá)25%，其他主要出口國也紛紛設(shè)置了汽車貿(mào)易壁壘。

　　一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場(chǎng)集中在南美、東歐、非洲、中東等經(jīng)濟(jì)和工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)前三位，出口量累計(jì)達(dá)到27.6萬輛，占到了總量的30%。

　　“自主品牌在這些市場(chǎng)投入的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不高。”葉盛基認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌在海外市場(chǎng)仍靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，車型的同類競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重，如今在關(guān)稅提高的情況下，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)開始逐漸減弱，而部分實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的自主車企更受青睞。

　　本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)

　　根據(jù)奇瑞的統(tǒng)計(jì)，今年前7月，奇瑞汽車整車出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。“不能簡(jiǎn)單地理解為奇瑞海外市場(chǎng)的銷量在萎縮。”一位奇瑞內(nèi)部人士對(duì) 記者表示，奇瑞的主要海外市場(chǎng)是南美，公司在南美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的本地化生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，南美市場(chǎng)約占奇瑞海外市場(chǎng)的60%以上。以委內(nèi)瑞拉為例，奇瑞在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的保有量到2014年底預(yù)計(jì)將達(dá)到6.5萬輛。而今年前7月，奇瑞對(duì)委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)累計(jì)出口整車僅2.14萬輛，這一數(shù)字低于奇瑞實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的3.06萬輛。

　　據(jù)了解，包括吉利、長(zhǎng)城、力帆在內(nèi)的多數(shù)出口車企都在海外擁有不同規(guī)模的投資，然而此前這一投資更多的只限于總裝，本地化比較局限。比如，江淮汽車目前在海外的組裝工廠已達(dá)到12個(gè)，但仍均需從國內(nèi)進(jìn)口零部件。

　　“這些國家希望吸引投資，增加就業(yè)。”葉盛基表示，吸引投資是相關(guān)國家提高關(guān)稅的主要目的之一，通過在海外建設(shè)組裝廠能夠最快地規(guī)避高關(guān)稅，但為了提升競(jìng)爭(zhēng)力一些車企已經(jīng)開始布局更完整的本地化生產(chǎn)體系。

　　“長(zhǎng)城已經(jīng)在俄羅斯建廠，年產(chǎn)量在10萬輛以上。”俄羅斯汽車問題專家羅蘭對(duì)記者表示，俄羅斯工廠能輻射東歐和西亞等地區(qū)，海外建廠大多能對(duì)周邊國家起到覆蓋作用。

　　除此之外，長(zhǎng)安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場(chǎng)銷量達(dá)到40萬輛，并將推進(jìn)巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設(shè)，這三大區(qū)域市場(chǎng)未來將占到長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)30%的份額。力帆汽車也計(jì)劃在2015年開建俄羅斯工廠，預(yù)計(jì)投資額高達(dá)2億美元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過5萬輛，將于2017年投產(chǎn)。

　　分析認(rèn)為，海外建廠雖然會(huì)影響汽車出口數(shù)據(jù)，但能降低國內(nèi)車企在海外市場(chǎng)的銷售成本，本地化生產(chǎn)還能提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，有利于自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。