供應(yīng)鏈管理迎挑戰(zhàn)

　　“如果是公司行為的話，那很有可能出現(xiàn)大范圍產(chǎn)品問題；此外，更可能是工廠運(yùn)營時出現(xiàn)的問題。”一位熟悉輪胎市場的業(yè)內(nèi)人士向記者分析，輪胎企業(yè)一般都是獨(dú)立經(jīng)營制，雖然在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)原材料方面是公司統(tǒng)一制定，但在后續(xù)運(yùn)營方面，不排除個別工廠為提升利潤，出現(xiàn)違規(guī)行為。“如部分工廠選擇膠料混合，可能就是為了降低成本，謀取更多利益。”

　　“不過，即使是零部件企業(yè)的某家工廠行為，也會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，對整車廠的影響是難以忽視的。”一家汽車企業(yè)的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，終端消費(fèi)者直接接觸到的是整車產(chǎn)品，一旦車輛出現(xiàn)問題，消費(fèi)者并不會去一級級追溯問題原因，而是將問題反饋給汽車品牌經(jīng)銷商。因此，零部件如果問題頻發(fā)，也將在一定程度上影響消費(fèi)者對汽車品牌的好感度。

　　實(shí)際上，整車廠在零部件管控上卻似乎有心無力。“輪胎與其他零部件有些不同，大多零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是由整車廠制定或者是供應(yīng)商、主機(jī)廠共同制定，但輪胎的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般都是輪胎公司自己掌握。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，一般而言，主機(jī)廠只會給輪胎企業(yè)設(shè)定要達(dá)到的性能或技術(shù)指標(biāo)，如風(fēng)躁系數(shù)、滾阻系數(shù)、抗?jié)窕缘取Ｓ捎谳喬サ募夹g(shù)含量相對較高，目前在世界范圍內(nèi)給主流整車企業(yè)配套的輪胎公司也只有十余家，較高的技術(shù)門檻使得整車企業(yè)在先期設(shè)計、制造工藝以及產(chǎn)品配方等方面無法參與。

　　據(jù)了解，目前韓泰、米其林等多家輪胎企業(yè)都是向整車企業(yè)實(shí)施“打包式”供貨方式，但在上游原材料供應(yīng)商方面的管理基本由輪胎企業(yè)自己主導(dǎo)。

　　“如果輪胎出了問題，整車廠會找我們，我們再向原材料供應(yīng)商層層追溯(責(zé)任)。”韓泰輪胎相關(guān)人士告訴記者。

　　此外，由于輪胎產(chǎn)品的特殊性，又在一定程度上加大了整車廠的監(jiān)管難度。雖然整車廠也會在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中隨機(jī)抽檢，不過在樣件的實(shí)時測評過程中，僅限于抓地性、抗?jié)窕取⑻ピ氲葞讉€方面，在耐久性方面難以實(shí)時評測。

　　自2011年錦湖輪胎的 “返煉膠”事件曝光后，多家整車廠都已將其輪胎的訂單轉(zhuǎn)移。而車企如何聯(lián)手輪胎企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，也將面臨全新的考驗(yàn)。