隨著全新英朗的緩緩駛出，上海通用汽車武漢分公司一期項(xiàng)目正式竣工投產(chǎn)。作為繼上海浦東金橋、煙臺(tái)東岳和沈陽(yáng)北盛之后的第四個(gè)乘用車生產(chǎn)基地，武漢基地的投產(chǎn)使上海通用完成了從沿海向內(nèi)陸延伸的戰(zhàn)略布局。在1月28日同一天，上海通用武漢基地二期項(xiàng)目開工建設(shè)，這樣的速度足可見(jiàn)其對(duì)產(chǎn)能的渴望。

　　上海通用2015年銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛，武漢基地一期的投產(chǎn)將是對(duì)這一目標(biāo)有力的支撐。

　　產(chǎn)能補(bǔ)給

　　“武漢工廠投資75億元人民幣，一期建成后可年產(chǎn)汽車24萬(wàn)輛。”上海通用總經(jīng)理王永清表示，“武漢工廠建成后將立足華中、輻射和開拓中西部市場(chǎng)。”

　　在一期項(xiàng)目建成儀式上，一輛嶄新的別克英朗轎車亮相，是上海通用武漢工廠下線的首款車型，這也是除了東風(fēng)系之外首款武漢造的外來(lái)血統(tǒng)乘用車。目前，英朗一直是別克旗下的銷售主力，月均銷量2萬(wàn)輛左右，這款新英朗預(yù)計(jì)今年3月上市。根據(jù)上海通用規(guī)劃，武漢基地將投產(chǎn)更多上海通用車型，包括中小型車、SUV以及新能源車。

　　而隨著武漢基地一期項(xiàng)目的建成，二期項(xiàng)目也開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年投入使用。屆時(shí)，上海通用武漢基地項(xiàng)目投資總額將達(dá)到247億元、年整車產(chǎn)能72萬(wàn)輛，向整車規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛、汽車零部件配套企業(yè)100家、總產(chǎn)值分別超過(guò)1000億元的“雙百雙千”目標(biāo)邁進(jìn)。

　　上海通用2014年全年銷量突破176萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到11.7%，但這樣增幅的背后是產(chǎn)能的日漸緊張。截至2014年底，上海金橋、煙臺(tái)東岳和沈陽(yáng)北盛三座整車生產(chǎn)基地的產(chǎn)能分別為48萬(wàn)輛、48萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，合計(jì)為146萬(wàn)輛，產(chǎn)能缺口亟待填補(bǔ)。為此，上海通用的新工廠接連上馬，除了1月投產(chǎn)的武漢基地一期項(xiàng)目，上海通用汽車在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將于年內(nèi)建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬(wàn)輛。如此下來(lái)，在2015年，上海通用總產(chǎn)能將達(dá)到186萬(wàn)輛。即使這樣，產(chǎn)能追趕銷量的步子還是略顯吃力。根據(jù)上海通用2015年的規(guī)劃，200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)勢(shì)在必得，14萬(wàn)輛的產(chǎn)能缺口也是促使武漢基地二期要迅速開工的原因。

　　角逐大眾

　　除了自身的產(chǎn)能受限，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力也是上海通用急于擴(kuò)張的主要原因。

　　早在2013年通用汽車就推出了在華投入110億美元的計(jì)劃，目標(biāo)是在產(chǎn)品、產(chǎn)能、經(jīng)銷商數(shù)量等三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面升級(jí)。

　　根據(jù)通用的規(guī)劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴(kuò)產(chǎn)，2015年通用在華的產(chǎn)能將提升30%達(dá)到500萬(wàn)輛。而上汽通用五菱重慶生產(chǎn)基地及上海通用武漢生產(chǎn)基地的相繼投產(chǎn)及上海金橋的上海通用凱迪拉克專屬工廠的即將投產(chǎn)，三座工廠在2015年將為通用帶來(lái)80萬(wàn)輛的新增年產(chǎn)能，涉及到通用旗下五菱、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的10款新車型。在新增的三座工廠中，上汽通用五菱重慶工廠年產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛，在通用新增產(chǎn)能中占比50%；上海通用武漢工廠占通用新增產(chǎn)能48%的份額；上海金橋凱迪拉克專屬工廠年占比20%。這樣的速度，直指大眾在華的產(chǎn)能發(fā)展目標(biāo)。

　　2014年5月底，上海大眾與寧波市政府簽署協(xié)議，未來(lái)上海大眾寧波工廠將新增30萬(wàn)輛轎車和10萬(wàn)輛商務(wù)車產(chǎn)能，2016年初投產(chǎn)。而就在上海大眾寧波工廠擴(kuò)建簽約前20天，一汽-大眾佛山工廠二期項(xiàng)目正式奠基。7月份，在德國(guó)總理默克爾訪華期間，大眾在北京簽署“關(guān)于建立一汽-大眾新生產(chǎn)基地的聯(lián)合聲明”，一汽-大眾將在青島、天津新建兩個(gè)生產(chǎn)基地，2017年至2018年投產(chǎn)。隨著新產(chǎn)能的逐漸釋放，2020年大眾在華的產(chǎn)能也將有望突破500萬(wàn)輛。

　　當(dāng)通用與大眾的較量進(jìn)入白熱化階段時(shí)，一個(gè)月前，現(xiàn)代又發(fā)布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其擴(kuò)張速度大有追趕通用及大眾之勢(shì)。現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明稱，將在中國(guó)興建第四和第五座整車工廠，分別位于重慶與河北。現(xiàn)代-起亞集團(tuán)計(jì)劃到2018年在華產(chǎn)能提升至270萬(wàn)輛，將直追通用、大眾兩家在華最大車企。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩的大背景下，擴(kuò)產(chǎn)不見(jiàn)得就能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張；但不擴(kuò)產(chǎn)，卻意味著沒(méi)有擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。如何在兩者間實(shí)現(xiàn)平衡，對(duì)通用和大眾來(lái)說(shuō)，這是一道共同的難題。