知名外企頻頻撤離中國的消息不斷被放大，作為保持世界經(jīng)濟增長和穩(wěn)定的重要“引擎”，中國正在遭受更多的質(zhì)疑和爭議。無論是日本鐘表企業(yè)西鐵城華南基地“清算”，還是松下、微軟等計劃外遷工廠，“世界工廠”的動向引發(fā)關(guān)注。

　　汽車作為國民工業(yè)綜合水平的集中體現(xiàn)，承載著國家支柱產(chǎn)業(yè)的使命和責(zé)任，幾乎囊括了全球汽車品牌的中國市場，在產(chǎn)銷不斷刷新紀錄的同時，是否也會遭遇“撤離”的尷尬？而以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系汽車品牌，在品牌力和市占率不斷下滑的今天，又作何打算？中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了來自經(jīng)濟界、產(chǎn)業(yè)界和汽車行業(yè)的多位專家，力爭全面、詳盡地剖析汽車產(chǎn)業(yè)的未來。今天，我們發(fā)表系列報道之一：松下西鐵城撤了，豐田本田日產(chǎn)會競相效尤嗎？

　　尋找下一個“成本洼地”

　　曾經(jīng)的“世界工廠”、“制造高地”，為什么會面臨相對嚴峻的外企撤離問題？在中國設(shè)立合資公司和建設(shè)工廠的國際汽車巨頭，誰會成為下一個西鐵城？

　　國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部戰(zhàn)略規(guī)劃研究室主任高輝清在接受采訪時分析：目前發(fā)生的外資撤離現(xiàn)象，主要是成本原因。“國內(nèi)制造業(yè)的成本上升太快，很多企業(yè)的成本增長已經(jīng)快接近中等發(fā)達國家水平”。相比周邊一些發(fā)展中國家，中國的成本是其他國家的好幾倍，所以在這種情況下，企業(yè)自然要尋找更低成本的地方。

　　有分析指出：中國已步入工業(yè)化中期，土地、勞動力價格上漲，環(huán)境負荷加大，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為必然。當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)兩方面趨勢，一是向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，二是向東盟國家轉(zhuǎn)移。與此同時，一些原本將中國作為投資首選地的外資也將目光投向東南亞。2000年，中國生產(chǎn)全世界40%的耐克鞋，全球第一；而如今，越南取代中國成為世界最大耐克鞋生產(chǎn)國。

　　在用工成本不斷上漲的同時，“用工荒”現(xiàn)象更是頻發(fā)，在我國沿海省份較為突出。據(jù)廣東省佛山市勞動就業(yè)調(diào)度中心調(diào)查：2015年春節(jié)后企業(yè)招工總量預(yù)計將達到26萬人左右，其中將缺工7萬-8萬人。佛山作為珠三角重要的制造業(yè)基地，是外來工最聚集的地方之一，去年佛山常住人口首超800萬，登記在冊的流動人口就有422萬多人。每年企業(yè)用工情況也成了經(jīng)濟運行預(yù)判的“晴雨表”。

本田“罷工門”

　　幾年前，本田汽車位于廣東的一家零部件公司，數(shù)百名員工因?qū)べY和福利不滿而進行罷工。本田“罷工門”不但沒有隨著雙方的調(diào)節(jié)而漸漸停止，反倒愈演愈烈，最終波及到了整車生產(chǎn)以及其他上游供應(yīng)商。因為零部件供應(yīng)斷貨，本田在華4家整車組裝廠全部停工。

　　參與罷工的工人當(dāng)時提出：加薪、改革公司薪酬制度和變革公司管理制度三個要求。在薪水方面，希望薪酬能夠提高800元到1000元；薪酬制度方面更為合理；管理制度透明化，這里主要是財務(wù)公開透明，尤其是日籍員工以及管理層的開支。

　　汽車產(chǎn)業(yè)資深專家趙巖表示：勞動力成本上升只是一個方面，中國經(jīng)濟迎來“新常態(tài)”是外企“撤離”，以及重新布局的重要原因。在2015年冬季達沃斯論壇上，西方經(jīng)濟學(xué)家對中國歷經(jīng)30多年的改革開放，過去10年經(jīng)濟增長保持高速增長，而如今面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和陣痛表示擔(dān)憂。他們給出2015-2025年，中國經(jīng)濟的平均增速大概在4-5.5%區(qū)間。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局一月公布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，中國2014年GDP增速為7.4%、高于預(yù)期，但創(chuàng)下24年來新低，2013年中國GDP增速為7.7%。