市場為王 吸引力有增無減
“由于以前,尤其是改革開放初期,外資企業(yè)如果不投資,就無法進(jìn)入中國市場。但是現(xiàn)在情況不同,我國的對(duì)外開放度已經(jīng)達(dá)到了很高的程度。采取在周邊國家加工,再轉(zhuǎn)運(yùn)中國的方式,可以實(shí)現(xiàn)。”高輝清說。
但與成衣、玩具,或者電子器械相比,汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中仍然具有特殊性。眾多接受采訪的專家普遍認(rèn)為:國外汽車企業(yè)短期內(nèi)不會(huì)撤離中國,甚至還會(huì)繼續(xù)“加碼”。
在清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健看來:中國汽車市場仍將保持穩(wěn)定的增速,即便增幅“不會(huì)像前些年達(dá)到兩位數(shù)”,但對(duì)國內(nèi)汽車市場走向還是較為樂觀。預(yù)計(jì)2020年有望達(dá)到3000萬輛,甚至是2025年達(dá)到4000萬輛。
回顧2014年,依靠新車上市的拉動(dòng),豐田小型車銷量增長,在錯(cuò)過了多次“約定”后,在華終于突破年銷售100萬輛大關(guān),但在國內(nèi)增長最快的SUV、MPV市場,豐田的市場份額卻跌至最近幾年的新低。
而豐田管理層在2003年提出的“到2010年,豐田占中國市場10%”的規(guī)劃,更是從未實(shí)現(xiàn)。即便如此,豐田為代表的日系品牌,在經(jīng)歷了“釣魚島風(fēng)波”和品牌力下滑的窘迫,仍堅(jiān)持加快新車換代,更多是出于對(duì)中國市場的渴望。所以,有報(bào)道稱,豐田汽車社長豐田章男1月6日就是否將生產(chǎn)遷回日本國內(nèi)表示:“我們并沒有這個(gè)想法”。
豐田汽車社長豐田章男
“這就是所說的‘蛋糕還足夠大’,對(duì)全球汽車品牌而言,中國市場仍然具有想象空間。即便美國去年第四季度經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢回歸,但以歐美為代表的市場,每年的絕對(duì)增量比不上中國。”趙巖說。
不僅如此,很多外資企業(yè)還加快了在華設(shè)立核心部門,從汽車行業(yè)來看,以大眾、通用為代表的“巨頭”,很早就開始了本土化研發(fā),相比之下,豐田在幾年前設(shè)立的常熟研發(fā)中心,節(jié)奏已經(jīng)慢了好幾拍。難怪在研發(fā)中心成立時(shí),發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國甚至直接“放炮”:“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車發(fā)展中有些落后,這與豐田公司的相對(duì)保守有關(guān),這個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心,未來與一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)又是什么關(guān)系”?
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示,所謂的“撤離潮”目前并不成立,沒有足夠的證據(jù)。從全世界范圍來看,中國的投資環(huán)境還是最具有吸引力的,一些企業(yè)在中國的投資其實(shí)還是在加強(qiáng)的,特別是一些企業(yè)的高技術(shù)環(huán)節(jié)更多轉(zhuǎn)到中國來,并形成自己新的競爭優(yōu)勢。