宣布召回不是結(jié)束，而是一個改進過程的全新開始。“3·15”前夕的3月12日下午，一汽-大眾聯(lián)合大眾中國在京再次召開關(guān)于“速騰召回”事件的媒體溝通會，詳細介紹了速騰召回進展以及后續(xù)最新舉措。大眾汽車(中國)大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席營銷官胡波表示，“截至3月11日，已經(jīng)有29.3萬輛速騰得以加裝金屬襯板，自2月2日正式啟動召回工作以來，召回率達到52%。”胡波透露，公司將于4月2日正式開通召回速騰、進口甲殼蟲車主兩條專屬熱線通道服務(wù)。這也是繼為速騰和甲殼蟲裝配耦合桿后懸架提供十年保障措施之后大眾的“又一次努力”。

　　歉意開場

　　溝通會一開始，大眾汽車(中國)副總裁彭菲莉首先就該事件表示歉意，“我們反思了整件事情，在與消費者溝通過程中，我們的方式過于簡單、生硬。對于裝有耦合桿式后懸架的速騰車型提供售后檢測服務(wù)流程中也的確存在疏漏，但解決得又不夠迅速。對此，我表示非常抱歉。大眾汽車非常重視中國市場，我們將以一個積極、主動的態(tài)度與消費者交流，幫助他們解決問題。”

　　自彭菲莉之后，每一位到場的大眾及一汽-大眾高管都將歉意作為開場，并且都坦承“溝通不暢、態(tài)度不積極”是過去的缺失。回顧速騰召回事件，2014年10月17日，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)布了一汽-大眾和大眾中國在華召回計劃；至今年2月2日起，宣布正式召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲，涉及車輛分別為56.3605萬輛和1.7485萬輛，解決方案是為存在后軸縱臂斷裂風險的車輛加裝一塊可發(fā)出警示噪音的金屬襯板。

　　鬧得沸沸揚揚的速騰事件發(fā)生后，此次是一汽-大眾和大眾中國第三度道歉。

　　強檢后縱臂

　　作為速騰生產(chǎn)企業(yè)一汽-大眾銷售公司主管售后的副總經(jīng)理劉涌濤通報，自今年2月2日正式實施召回至3月11日，已完成29.3萬余輛速騰加裝金屬襯板的工作，占召回總數(shù)的52%。并且在全國范圍內(nèi)針對經(jīng)銷商的召回服務(wù)進行了滿意度調(diào)查，調(diào)查顯示，消費者對于此次召回服務(wù)的滿意度為97分。

　　“不僅如此，自2月8日起，后縱臂檢測已強制納入一汽-大眾的售后檢測流程，并且向授權(quán)售后網(wǎng)點提供專業(yè)檢測工具。”劉涌濤介紹。

　　襯板是雙保險

　　為了進一步解除老速騰車主的顧慮，一汽-大眾質(zhì)量保證部門總監(jiān)Joerg Obst再三強調(diào)，“加裝金屬襯板等于為車輛提供一份雙重保障。即使后縱臂發(fā)生變形存在斷裂隱患，而車主未發(fā)現(xiàn)時，金屬襯板也會發(fā)揮保護作用。一旦發(fā)生斷裂，金屬襯板將與后縱臂產(chǎn)生碰擊發(fā)出警示音，提醒車主。在這種情況下，車輛仍可駕駛幾百公里，足夠車主開到維修店處理。”

　　即將上市的新速騰將采用多連桿后懸架系統(tǒng)，Joerg Obst表示，“這是基于提高日生產(chǎn)量的考慮，多連桿生產(chǎn)復(fù)雜性較低。”與此同時，胡波透露，本次召回行動中所使用的全部零部件均為德國制造，目前，每天有1萬套金屬襯板套件運往中國。