博弈恐怕更頻繁

　　據(jù)悉，每月經(jīng)銷商都按照考核指標向廠家提車，即便是店內(nèi)還有不少庫存，也依然需要全款提車。遇到市場不好的情況，店內(nèi)的庫存量加大，一旦周轉不靈，就可能成為壓垮經(jīng)銷商的最后一根稻草。據(jù)了解，部分4S店有時候需要資金應急，不排除去借高利貸。去年，因庫存壓力過大，已有部分品牌經(jīng)銷商集體就利潤返點、銷量目標等問題與廠商展開博弈，將愈加凸顯的經(jīng)銷商庫存高企、價格倒掛問題推上風口浪尖。

　　據(jù)悉，目前京城多數(shù)4S店內(nèi)的庫存也都居于中高位。“盡管還沒到出現(xiàn)大規(guī)模退網(wǎng)的時候，但庫存持續(xù)居高，經(jīng)銷商關停并轉的情況勢必會逐漸增多。”顏景輝稱。據(jù)悉，去年以來，京城已有部分自主品牌4S店宣布退網(wǎng)。

　　此外，針對京城日漸嚴峻的市場環(huán)境，去年也有部分廠家調(diào)整了對經(jīng)銷商的考核機制，例如下調(diào)任務目標，變銷量考核為市場占有率考核等。但事實上，在廠家年年看漲的銷量目標和產(chǎn)能之下，經(jīng)銷商的任務目標仍在提升。“廠家今年給我們定的任務又提高了。畢竟多數(shù)廠商還是在賺錢盈利的，所以不會輕易降低目標。”上述廣汽本田4S店總經(jīng)理稱。

　　多數(shù)受訪經(jīng)銷商認為，如果庫存情況繼續(xù)惡化，勢必將激化產(chǎn)銷間的矛盾，二者間的博弈會愈加頻繁。“只不過，博弈的結果很難預估。”

　　后市場競爭加劇

　　以O2O模式覬覦汽車后市場的公司不斷增加

　　“今后的新車銷售就只是一個數(shù)字，利潤微乎其微，求利潤還是要看售后。”廣汽豐田某經(jīng)銷商坦言。其實，在經(jīng)歷了北京限購政策推行之后，隨著售后利潤比重的增加，車商已越來越重視售后服務，因此近年來京城汽車后市場的開拓也越來越深入。

　　只是，如今為如何提高售后利潤傷透腦筋的經(jīng)銷商，除需面對其他4S店的競爭外，又多了很多對手。近年來，汽車后市場巨大的利潤規(guī)模吸引了各路資本爭相涌入，以O2O模式覬覦汽車后市場的公司不斷增加，上門洗車、到家維修等各種形式層出不窮。

　　“這種模式確實會對傳統(tǒng)4S店的售后服務有影響，但4S店在競爭中仍擁有更大優(yōu)勢。”上述廣汽本田經(jīng)銷商如是表示。這也代表了受訪中多數(shù)經(jīng)銷商的觀點。多數(shù)受訪經(jīng)銷商認為，汽車作為大件機械產(chǎn)品，在維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)對專業(yè)性要求很高，需要一定的場地、專業(yè)的人員和器械來完成，而上門服務模式礙于人員、場地等限制，有些服務環(huán)節(jié)無法很好完成甚至無法完成，專業(yè)性較差。“但對于這些模式中出現(xiàn)的比較好的方式和手段，我們也會學習、借鑒。”