號稱超級智能終端的博泰 project n

　　隨著谷歌、微軟、蘋果、阿里巴巴和樂視等海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍汽車業(yè)，有輿論將之視為危險的對手，甚至有悲觀者認為來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)者將直接復制其在傳統(tǒng)零售業(yè)等領(lǐng)域的成功，一舉顛覆汽車行業(yè)。

　　語音識別、虹膜掃描啟動汽車和碩大炫目液晶屏控制器及無幅輪轂電機、對開車門系統(tǒng)等各種令人眼花繚亂的科技配置和超前衛(wèi)外觀設(shè)計，配以車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)是當前互聯(lián)網(wǎng)汽車主打的殺手锏。

　　這依稀另筆者想起早些年間的東風裕隆納智捷7，其一度試圖通過營造“二十萬的車，七十萬的配置”高配概念彎道超車贏得市場，但實際上這并未給納智捷7帶來成功，時至去年月銷量也不足千輛。

　　顛覆，顧名思義是指全盤皆變的革新。也許，諾基亞的古板守舊成就了蘋果的逆襲；也許，更便捷的商業(yè)模式成就了淘寶、京東、微信等電商及通訊軟件對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆……但若論及導致商業(yè)模式全面激變的根由，其實最終都應歸功于提升了用戶體驗，并改變了消費習慣。

　　但汽車業(yè)早已證明絕非是四個輪子加兩排沙發(fā)的簡單游戲，雖然上述種種殺手锏如若真正實現(xiàn)絕非納智捷7所謂的高配可比，但終究也只能算是增值服務，汽車的核心價值仍是滿足受眾的出行需求。但全無造車經(jīng)驗卻恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的命門所在，如難以保證性能與安全性，僅僅依靠花哨的裝飾品，又何談打造顛覆性產(chǎn)品？

奧迪RS7無人駕駛概念車

　　而一向以“技術(shù)狂人”形象著稱的比亞迪汽車董事長王傳福也坦言對互聯(lián)網(wǎng)汽車并不看好，他表示互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。

　　據(jù)此看，除非在市場營銷、用戶體驗、產(chǎn)品價值、企業(yè)生態(tài)鏈或商業(yè)模式上給汽車業(yè)帶來全面革新，否則植根于新興虛擬土壤且遵循完全不同游戲規(guī)則的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)很難撼動傳統(tǒng)車企的地位。

　　雖然當前還無從談及顛覆，但筆者認為在火熱的互聯(lián)網(wǎng)浪潮沖擊下，一定程度上也確實為汽車業(yè)帶來了局部創(chuàng)新，這主要得益于二者的有效融合，具體包括技術(shù)革新、銷售渠道和商業(yè)模式三個方面。

　　今年日內(nèi)瓦車展期間，大眾汽車集團董事會主席文德恩教授曾表示大眾歡迎蘋果、微軟等IT企業(yè)進入汽車業(yè)，這將有助于推動行業(yè)的技術(shù)革新。“汽車企業(yè)不應畏懼競爭，而應求同存異，持開放態(tài)度尋求各方合作。”

　　事實上在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等全新技術(shù)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也確實對傳統(tǒng)車企助益良多。大眾不僅已和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作，未來和蘋果也有望在carplay方面進行合作，且旗下奧迪RS7無人駕駛概念車也已于去年亮相，此舉更被視為是數(shù)字化時代，奧迪所邁出的全新一步。

　　但同時文德恩教授也直言應有效開發(fā)新技術(shù)，在他看來在核心價值不變的前提下，促使消費者買單的仍是汽車的基本性能優(yōu)劣。

哈弗商城

　　而造車之外，其實互聯(lián)網(wǎng)對于汽車銷售渠道的滲透來的更為迅猛。包括汽車之家、易車、京東商城等諸多電商早已積極與汽車企業(yè)展開合作，以幫助其拓展全新銷售渠道。2014年“雙十一”期間，汽車之家網(wǎng)絡售車活動訂購總量為37117輛，訂購總金額達60.54億元。

　　此外，車企本身也在積極布局網(wǎng)絡渠道。長城汽車就已在哈弗品牌官網(wǎng)上開設(shè)了哈弗商城，用戶不僅可于此實現(xiàn)網(wǎng)絡購車，還可于商城內(nèi)購買相關(guān)選裝配件。雖然網(wǎng)絡購車當前也存有諸多問題待解，并非一蹴而就，但在經(jīng)銷商經(jīng)營成本普遍加大的當前，也不失為是一個新的選擇。

　　在商業(yè)模式方面，與互聯(lián)網(wǎng)融合下，也為車企提供了更多元化的營銷方式。其中頗接地氣的是基于互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)之上的網(wǎng)絡新車上市發(fā)布會。從哈弗H1、H9，寶駿730等網(wǎng)絡上市案例中也可看出，業(yè)績高下終歸要以產(chǎn)品說話，近乎零成本的網(wǎng)絡上市模式漸受本土企業(yè)認可。

　　綜合看，相當長的時間內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)之于汽車業(yè)主要意義仍在于協(xié)同共贏。對此，中國汽車工程學會理事長付于武表示，汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準確，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則有較強的技術(shù)支撐體系，雙方需發(fā)揮各自優(yōu)勢，終可享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。