谷歌無人駕駛原型車上路。

　　克制“路怒癥”，推進無人駕駛汽車也是一種途徑。據(jù)統(tǒng)計，94%的交通事故是人為因素造成的，無人駕駛技術(shù)將降低人為事故，從而也就增加了公共交通的安全。是為了人類更安全的使用移動工具，還是為了在汽車世界拔得頭籌？不管處于何種目的，無人駕駛汽車和技術(shù)正在快速推進。

　　廣州日報記者李光曼

　　最先在無人駕駛方面進行探索的谷歌公司近日表示，該公司的完全無人駕駛原型車已經(jīng)做好上路測試準備。此前谷歌曾在雷克薩斯RX 450h上搭載自己的無人駕駛技術(shù)，并在加州進行上路測試，已經(jīng)擁有長達70萬英里的自動駕駛測試經(jīng)驗。谷歌公司表示，谷歌原型車共生產(chǎn)了25輛，使用的是與目前雷克薩斯相同的軟件和傳感器。測試車將配備可拆卸方向盤、油門踏板以及剎車踏板，使駕駛員在必要時可以進行操作。無人駕駛車也將采用同樣的測試路線，測試最高速度為25英里/小時(約合40公里/小時)。

　　汽車零配件供應(yīng)商也是實現(xiàn)無人駕駛汽車的技術(shù)關(guān)鍵。博世近日也發(fā)表聲明稱，該公司已經(jīng)在其自動駕駛測試車隊中新增兩輛特斯拉Model S車型。特斯拉Model S要實現(xiàn)自動駕駛功能，首先需要被翻新，車中都安裝了五十種新的博世零部件，包括立體攝像機(SVC)等，用于檢測道路、交通信號燈以及暢通空間。博世董事Dirk Hoheisel表示，該公司正在致力為所有量產(chǎn)車打造自動駕駛技術(shù)。實際上，從2011年開始，博世在德國和美國硅谷同時使用兩支車隊進行自動駕駛測試，并于2013年正式開始上路測試，其測試車型為寶馬325d Touring，已經(jīng)成功行駛數(shù)千公里。

　　除了谷歌的無人駕駛車一直吸引公眾關(guān)注外，汽車廠家的無人駕駛汽車推進計劃也是博人眼球。日產(chǎn)汽車近日再次重申，到2020年實現(xiàn)自動駕駛的車將會“準備好”，該公司將為旗下車型配備輔助的自動駕駛技術(shù)，最終可能實現(xiàn)完全無人駕駛。而標(biāo)致雪鐵龍最近也宣告，計劃在未來數(shù)年中為標(biāo)致508車型配備自動駕駛技術(shù)，希望能夠提升其在歐洲中級車市場中的競爭力。

　　無人駕駛汽車如此熱門，我們何時才能真正擺脫汽車里面的方向盤呢？2020年？日產(chǎn)汽車總裁戈恩卻表示，雖然日產(chǎn)汽車做好了準備，但到了2020年能否上路還需等待政府審批。而消費者也是很保守的，這使無人駕駛汽車的推進不得不謹慎。

　　無人駕駛汽車的推進也并非一帆風(fēng)順，除了法規(guī)和道路技術(shù)還是空白，在實驗測試中也遭遇障礙，比如車禍是難免的。在谷歌進行無人駕駛測試的6年來，其測試車隊共發(fā)生了11起碰撞事故，不過并未涉及人員傷亡。而搭載德爾福技術(shù)的奧迪跨界車也發(fā)生過交通事故。雙方均表示自己的汽車在事故中并非過錯方，事故原因多是被后車追尾。不管怎么樣，很顯然無人駕駛車并不能夠完全規(guī)避交通事故，實現(xiàn)人類零傷害的夢想。谷歌方面就解釋說，雖然該公司使用的軟件以及傳感器能夠比警醒的人類司機更準確地判斷路況，但速度和距離等方面的現(xiàn)實因素仍難以克服。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，希望大家能夠確認其自動駕駛車路試的安全問題，好消息是，由于自動駕駛車未來可能投入商業(yè)使用，NHTSA已經(jīng)開始著手制定全國范圍內(nèi)的相關(guān)法規(guī)。