價格優(yōu)勢不明顯加上售后服務(wù)存在瑕疵，讓平行進口車面臨“叫好不叫座”的尷尬局面。業(yè)內(nèi)人士認為，能為平行進口車帶來利好的，或是即將出臺的汽車行業(yè)《反壟斷指南》。

　　平行進口車“叫好不叫座”

　　平行進口車概念近來十分火爆，上海、天津、廣東都相繼開展了平行進口車業(yè)務(wù)。不僅如此，平行進口車還盯上了電商。截至目前，天貓網(wǎng)站已有6家平行進口車商進駐，上個月上海自貿(mào)區(qū)也宣布同阿里汽車合作，將實體店搬到網(wǎng)上。

　　不過，“遍地開花”的平行進口車市場，并沒有像看上去那樣美。

　　據(jù)了解，上海自貿(mào)區(qū)試點平行進口開始一個月后僅銷售了20輛汽車。如今，時間已經(jīng)過去半年，上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進口車訂單數(shù)量不足100輛，而真實的交車數(shù)字僅有幾十輛。

　　記者近來也發(fā)現(xiàn)，那些掛在網(wǎng)上標注“平行進口”的豪華車也很“冷清”，其月銷量紀錄非0即1。

　　“前段時間對平行進口車很感興趣，但現(xiàn)在會再重新考慮。”近期有購車意向的上海消費者陳先生日前向記者表示，在車市里逛了一個多星期后，感覺價格會更便宜一些的平行進口車，實際上優(yōu)勢并不明顯。“目前上海自貿(mào)區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內(nèi)與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導(dǎo)價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元。細算下來，平行進口的中東版Q7價格優(yōu)勢僅為4.2萬元，但要搭上售后服務(wù)不給力的風(fēng)險。”

　　對此，資深汽車專家賈新光提醒消費者，價格優(yōu)勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務(wù)是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設(shè)當(dāng)中，尚未完善，消費者不宜急著出手。有同樣觀點的某汽車分析人士指出，除解決消費者的“三包”服務(wù)外，平行進口汽車全面落地仍需要時間和實踐檢驗。

　　另外，在政策面上，平行進口車也遭遇了攔路虎。“眼下，平行進口汽車依然要經(jīng)過我國有關(guān)部門的3C認證，如路試和碰撞試驗，發(fā)動機和傳感器等系統(tǒng)要調(diào)校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達到中國標準要求，得到VIN碼驗證，方可上牌。形勢更嚴峻的是，未來小3C認證將對大排量的車型徹底‘關(guān)門’了。”一位多年從事于平行進口車業(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)記者了解，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合下發(fā)通知稱，從6月1日起，經(jīng)銷企業(yè)在核算年度內(nèi)所進口的汽車，如果達不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的標準，不再新增小3C證(未經(jīng)廠商授權(quán)的強制性產(chǎn)品認證)的車型，原有車型額度用完也不再新增小3C證。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，不同于汽車生產(chǎn)企業(yè)，平行進口汽車公司進口的幾乎都是大排量、高油耗的汽車，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。不發(fā)小3C證，相當(dāng)于封殺了經(jīng)銷商的主要進口渠道。按照這個規(guī)定，要么減少小3C證的進口量，要么只能進口小排量汽車或電動車，但這些車型競爭激烈，平行進口不會有什么價格優(yōu)勢。

　　售后服務(wù)規(guī)范推行“乏力”

　　除價格外，對于中國消費者來說，最在乎的是平行進口車的售后問題。事實上，從中國汽車流通協(xié)會到汽車賣場都在試圖在售后問題上有所“突破”：中國汽車流通協(xié)會已于今年5月15日發(fā)布《平行進口汽車市場售后服務(wù)規(guī)范》，并正式實施；而早在去年9月，北京北辰亞運村汽車交易市場就與中國人民保險公司簽訂協(xié)議首次推出汽車三包險種，以期解決消費者的“后顧之憂”。

　　由中國汽車流通協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會平行進口汽車聯(lián)盟等單位起草的《平行進口汽車售后服務(wù)規(guī)范》顯示，未來平行進口汽車各相關(guān)方都要各負其責(zé)，包括對平行進口汽車質(zhì)量擔(dān)保服務(wù)供應(yīng)商、售后服務(wù)企業(yè)提出嚴格的資質(zhì)要求。

　　但北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，“由于《平行進口汽車售后服務(wù)規(guī)范》只是行業(yè)標準，并沒有強制執(zhí)行的法律依據(jù)，故在執(zhí)行效果上將大打折扣。”

　　有業(yè)界人士表示，現(xiàn)有4S店不愿承擔(dān)平行進口車型的維修保養(yǎng)工作。而平行進口商承諾的售后服務(wù)體系，因為不擁有相關(guān)車型的電腦數(shù)據(jù)，所以無法起到真正的售后服務(wù)維修作用，只能提供一般的保養(yǎng)功能。即便4S店愿意承擔(dān)平行進口車型的維修保養(yǎng)工作，但由于平行進口車型大多來源復(fù)雜，數(shù)量稀少，因而不可能保證足夠的零配件供應(yīng)，除非從法規(guī)層面對此做出限制與約束，從經(jīng)營角度講，這是一個不可能的預(yù)期。所以，對于平行進口汽車的部分零配件來說，可能要面對等貨周期長、產(chǎn)品價格高甚至奇高的局面。

　　或借反壟斷新規(guī)“突圍”

　　對平行進口車來說，汽車行業(yè)《反壟斷指南》的起草或許是個好消息。

　　記者此前獲悉，一份針對汽車業(yè)的反壟斷指南已經(jīng)正式啟動研究起草工作。汽車行業(yè)《反壟斷指南》是國內(nèi)第一份與《反壟斷法》配套的執(zhí)法細則。對這份指南的出臺，無論是官方的解釋還是業(yè)內(nèi)的分析，都是“意味著汽車反壟斷將進入常態(tài)”。

　　據(jù)悉，自2014年初以來，發(fā)改委針對汽車行業(yè)反壟斷進行了深入調(diào)查，調(diào)查涉及中外汽車制造商、上游供應(yīng)商、授權(quán)經(jīng)銷商，目前已認定若干企業(yè)存在壟斷行為，并依法作出系列處罰決定。據(jù)專家分析，汽車行業(yè)的壟斷行為具體表現(xiàn)在：汽車企業(yè)對整車、配件、售后服務(wù)的價格進行限定，對整車和配件的轉(zhuǎn)售價格進行限定以及原廠配件專供等行為。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，如何界定整車企業(yè)限制平行進口車業(yè)務(wù)是否涉及壟斷尚有難度，但如果界定這些跨國公司限制零部件“平行進口”的措施是否為涉嫌壟斷行為，則相對容易。比如平行進口車輛出現(xiàn)問題，要求品牌車企在各地4S店提供零部件支持時，遭到拒絕；或者雖然沒有拒絕，但是相對于同一車型的中規(guī)車車主，給予歧視待遇或者要求更高價格，做出類似意思表示的車企則涉嫌壟斷。因為對于一些核心零部件的提供和維修服務(wù)，只有品牌4S店可以提供，在市場上存在不可替代性。

　　對此，中華全國律師協(xié)會反壟斷專業(yè)委員會秘書長黃偉認為，就售后維修和配件供應(yīng)來說，整車廠商在品牌內(nèi)配件供應(yīng)市場上往往存在支配地位，而平行進口廠商對配件供應(yīng)等的需求卻常常遭遇整車廠商的歧視對待。“整車廠商限制4S店對平行進口車車主提供售后服務(wù)，將存在壟斷風(fēng)險。”

　　因為，按我國《反壟斷法》第十七條規(guī)定，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事濫用市場支配地位的行為包括：以不公平的高價銷售商品；沒有正當(dāng)理由，拒絕與交易相對人進行交易；沒有正當(dāng)理由，對條件相同的交易相對人在交易價格等交易條件上實行差別待遇等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)出臺后一直面臨“叫好不叫座”尷尬局面的平行進口車或迎來利好。“如果平行進口車未來能充分利用好法律因素，比如很多限制因素涉嫌觸犯國家的反壟斷新規(guī)，不排除其有‘翻身’大發(fā)展的可能。”