低調(diào)試運(yùn)行了3個(gè)多月以后，滴滴快的終于愿意將旗下巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。至此，滴滴快的CEO程維此前規(guī)劃的六條產(chǎn)品線已全部公開亮相。

　　只不過，與此前出租車、專車以及順風(fēng)車等產(chǎn)品“連跑帶跳”的上線速度不同的是，這次的巴士業(yè)務(wù)似乎是滴滴目前所展示的業(yè)務(wù)中最有耐心的一個(gè)。

　　這個(gè)2015年4月13日開始試運(yùn)行的項(xiàng)目此前一直被叫做“直達(dá)班車”，直到前幾天“直達(dá)班車”公眾號(hào)才發(fā)布公告說，于7月16日起將全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到“滴滴巴士”公眾號(hào)。

　　繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)開路

　　也許滴滴快的方面并不愿意直接承認(rèn)，但補(bǔ)貼、免費(fèi)的確是拓展新業(yè)務(wù)最為有效的打法。

　　按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日開始的上線首周滴滴巴士推出“1分錢”體驗(yàn)活動(dòng)，屆時(shí)所有用戶在未來一周內(nèi)只需花費(fèi)1分錢即可乘坐。而按照正常的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，目前滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等。只不過，這塊業(yè)務(wù)目前僅在北京和深圳兩地的部分覆蓋區(qū)域上線。

　　據(jù)悉，滴滴巴士已在北京開通33條線路，深圳上線10條線路，預(yù)計(jì)到7月底將在北京和深圳增開到數(shù)百條線路。

　　但由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士業(yè)務(wù)的購票流程需要用戶關(guān)注滴滴巴士微信公眾號(hào)，然后直接在微信公眾號(hào)中選擇線路購票乘車。

　　對(duì)于張晴(化名)來說，這是地鐵、公交、打車、轉(zhuǎn)車、拼車上下班之外的另一個(gè)選擇。

　　她所居住的北京回龍觀社區(qū)與附近的天通苑社區(qū)憑借驚人的常住人口數(shù)量經(jīng)常停留在亞洲最大的社區(qū)榜單上。張晴公司所在的上地地區(qū)則以大量IT企業(yè)聚集 而出名。而這兩個(gè)地區(qū)之間由于城市公交線路沒有覆蓋到，或者沒有直達(dá)的公交線路，使得包括張晴在內(nèi)的不少人被迫選擇私家車、出租車、擠地鐵。

　　與此前更習(xí)慣拼車上下班的方式不同的是，張晴如今更習(xí)慣用微信號(hào)買巴士票，周一到周五每天早上7點(diǎn)10分從昌平出發(fā)，平均四五十分鐘的車程到上地，10塊錢的車費(fèi)就可以解決。“提前五分鐘出門，在小區(qū)門口等一會(huì)，然后上車就走了，比拼車還便宜。”她說。

　　而目前的定制大巴市場(chǎng)上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車等諸多企業(yè)，它們的服務(wù)范圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區(qū)和偏遠(yuǎn)居住區(qū)。

　　按照滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛的表述，滴滴巴士是針對(duì)現(xiàn)有公交主干線的補(bǔ)給，滿足現(xiàn)有公交體系無法滿足的出行需求。在定價(jià)方面，滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等，是目前城市公交價(jià)格的3~5倍。

　　只不過，與個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的其他業(yè)務(wù)發(fā)展軌跡類似的是，由于前期市場(chǎng)諸多競爭者存在，為了補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，當(dāng)前的優(yōu)惠價(jià)格甚至比城市公交還便宜。

　　與專車類似的政策風(fēng)險(xiǎn)

　　記者了解到，在車輛方面，滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺(tái)完成用戶找車需求。而大巴車的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服務(wù)景區(qū)。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。

　　據(jù)滴滴快的方面透露，未來滴滴巴士將會(huì)結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求多角度發(fā)展，接納更多大巴車進(jìn)駐來補(bǔ)充運(yùn)力。

　　而這背后，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，商務(wù)專車的日出行需求量為150萬~250萬，出租車的日出行需求量為3000萬~5000萬，拼車則為1000萬~2000萬，公交車日需求量最龐大為2.2億。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，定制大巴市場(chǎng)潛在規(guī)模超過千億元人民幣。但相比單純車票的收入，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等都可以成為盈利點(diǎn)。

　　畢竟在美國市場(chǎng)專門為每日規(guī)律上班的白領(lǐng)一族提供大巴服務(wù)的Leap車上還可售賣食品、果汁、咖啡，還設(shè)有咖啡區(qū)、工作區(qū)甚至是休息區(qū)。但是，由于沒有獲得公交車停靠的許可，Leap暫時(shí)已經(jīng)遭遇停運(yùn)。

　　而在中國市場(chǎng)，這樣的定制大巴同樣面臨著政策的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，滴滴快的總裁柳青表現(xiàn)得頗為樂觀。她表示：“雖然，在每一個(gè)改革政策出臺(tái)之前，都會(huì)有矛盾的聲音出現(xiàn)，但是歷史總是在重演，就如當(dāng)年的私人餐廳最終取代了國營食堂。”

　　但以出租車切入移動(dòng)出行市場(chǎng)的滴滴快的在出租車市場(chǎng)更多面對(duì)的是個(gè)體的出租車司機(jī)，而在定制大巴市場(chǎng)需要面對(duì)的是各地實(shí)力雄厚的城市公交公司。