一汽轎車上半年凈利潤(rùn)同比減少近五成，一汽夏利上半年凈利潤(rùn)虧損高達(dá)5.4億元，一汽-大眾上半年銷量與去年同期相比下滑11.3%……

　　隨著原董事長(zhǎng)徐建一被“雙開(kāi)”，一汽反腐風(fēng)暴似乎落幕。然而，管理層動(dòng)蕩未穩(wěn)之時(shí)，又遭遇車市寒冬，一汽集團(tuán)旗下的自主及合資企業(yè)均大幅下滑，這一被視為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的汽車行業(yè)巨頭，“老大”地位正受到來(lái)自多方的挑戰(zhàn)。

　　集團(tuán)旗下企業(yè)整體業(yè)績(jī)下滑

　　上半年，一汽旗下整車企業(yè)可謂“哀鴻遍野”。以在A股上市的兩家自主品牌車企為例，一汽轎車8月28日晚間公布的2015年半年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)凈利潤(rùn)1.64億元，同比減少48%，整車銷售12.08萬(wàn)輛，較上年同期減少11.60%。

　　另一家被戴上“帽子”的一汽夏利形勢(shì)更為危急：連續(xù)兩年虧損被ST處理，如果今年不能扭虧將暫停交易。然而夏利剛公布的半年報(bào)顯示其已站在懸崖邊上：上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-5.37億元，同比下滑23.36%。

　　自主品牌業(yè)績(jī)不樂(lè)觀，一汽系合資品牌2015年上半年的表現(xiàn)也頗為尷尬。一汽-大眾官方公布的數(shù)據(jù)，上半年一汽-大眾整體銷量80.41萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑11.3%，其銷量在乘用車市場(chǎng)排名第三位，市場(chǎng)份額同比下滑1.8%-10.2%。

　　作為一汽-大眾主要盈利點(diǎn)，奧迪品牌的銷量也在上半年結(jié)束了此前連續(xù)20幾個(gè)月的增長(zhǎng)，5月份奧迪品牌銷量同比下滑11.0%，6月份跌幅擴(kuò)大至22.1%，導(dǎo)致奧迪上半年銷量整體滑坡。如此市場(chǎng)表現(xiàn)引起管理層憂慮，一汽-大眾董事會(huì)秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫國(guó)旺更直言不諱地稱上半年的產(chǎn)銷成績(jī)“不及格”，落后于市場(chǎng)總體水平。

　　反腐風(fēng)暴下管理層變動(dòng)頻繁

　　“今年車市寒流，一汽算是壓力比較大的一個(gè)企業(yè)。”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，長(zhǎng)期以來(lái)一汽系的自主品牌一直存在主打車型不暢銷，其他產(chǎn)品類型單一薄弱的問(wèn)題，現(xiàn)在大環(huán)境不好的情況下，會(huì)更加突出。

　　與此同時(shí)，一汽旗下的合資品牌并沒(méi)有做到像其他汽車集團(tuán)的合資品牌那樣，站出來(lái)一肩扛起創(chuàng)造利潤(rùn)主力的重任。大眾系列至今還未從“斷軸門”“召回門”等事件的影響中恢復(fù)，而奧迪系列受到來(lái)自寶馬和奔馳不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“除了產(chǎn)品本身的問(wèn)題，一汽系這幾年受到反腐風(fēng)波的影響是眾車企中比較大的。”張君毅說(shuō)，從最高管往下，一汽這段時(shí)間人員變動(dòng)過(guò)大，不穩(wěn)定性增強(qiáng)。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，一汽系反腐風(fēng)波始于2012年6月，彼時(shí)一汽-大眾銷售公司原副總經(jīng)理靜國(guó)松因經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被吉林省紀(jì)檢部門帶走調(diào)查，自此以來(lái)，多名一汽高管被調(diào)查，直至集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一。目前，徐建一已因嚴(yán)重違紀(jì)違法而被“雙開(kāi)”。目前一汽集團(tuán)已由原東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平接手。

　　在猛烈的反腐攻勢(shì)下，一汽管理層更替頻率明顯提速。張君毅表示，管理崗位輪換一直是一汽集團(tuán)公開(kāi)的秘密，一汽跨品牌管理人員的流動(dòng)本來(lái)就是國(guó)內(nèi)最大的，由集團(tuán)對(duì)干部來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一分配，一個(gè)品牌出了問(wèn)題，另一個(gè)品牌的高管會(huì)流動(dòng)過(guò)去幫忙。去年因?yàn)檫@些變動(dòng)“有很多該做的事沒(méi)做”，以至于現(xiàn)在面對(duì)荒涼的車市，暴露出不少問(wèn)題。

　　罕見(jiàn)低迷環(huán)境 靜待需求釋放

　　一汽集團(tuán)在這一輪車市寒潮中受影響較大，而國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)中的另外三家在這輪下滑中卻實(shí)現(xiàn)了逆流而上的形勢(shì)。

　　多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，排除總體實(shí)力最強(qiáng)的上汽，相對(duì)而言，長(zhǎng)安汽車是四家中上半年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的，這一點(diǎn)從其上半年的產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)7.24%和11.02%就能看出。專家認(rèn)為，這是長(zhǎng)安持續(xù)投入的結(jié)果，他們甚至已經(jīng)可以挑戰(zhàn)一汽。

　　以商用車為拳頭的東風(fēng)汽車也保持了逆市上升的勢(shì)頭，根據(jù)其2015年半年報(bào)，公司營(yíng)收雖然同比有所下降，但凈利潤(rùn)2.36億元同比增長(zhǎng)93%，可謂形勢(shì)一片大好。對(duì)此，東風(fēng)汽車表示，收益大幅提升主要是因?yàn)檩p卡單車收益同比大幅提升，而且新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)拓取得積極成效，實(shí)現(xiàn)了銷量和收益的大幅提升。

　　“汽車是周期性行業(yè)，沒(méi)有一個(gè)集團(tuán)能永遠(yuǎn)稱霸，四大集團(tuán)的表現(xiàn)自然有強(qiáng)有弱。”張君毅說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)車市最大的問(wèn)題還是斷崖式下滑帶來(lái)的負(fù)面影響。即使中國(guó)車市確實(shí)是進(jìn)入中低速發(fā)展，但如此快速的下跌也不是正常現(xiàn)象。

　　多位專家分析稱，資本市場(chǎng)是汽車消費(fèi)放緩的“禍?zhǔn)住敝唬百Y本市場(chǎng)的狂飆分流了資金，現(xiàn)在又由于資本市場(chǎng)的不穩(wěn)套牢了很多原本屬于汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。隨著時(shí)間的流逝，這部分需求會(huì)逐漸釋放，今年“金九銀十”的銷量是中國(guó)車市是否會(huì)“給力”的關(guān)鍵。如果消費(fèi)者信心在接下來(lái)的兩個(gè)月獲得釋放，所有的整車企業(yè)都會(huì)因此獲利。