9月4日，2015年(第十八屆)成都國際車展開幕，將人們的目光吸引到了西部。

　　在本屆車展上，各車企都吹響進(jìn)攻的號(hào)角，踩下油門全力沖刺。全球車企巨頭更是集體出擊。奔馳以2400平方米的展出面積參展，顯示出對(duì)這一區(qū)域市場(chǎng)的重視，寶馬、奧迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華車企的中國掌門人也都親自到場(chǎng)，輪番上陣，現(xiàn)場(chǎng)“推銷”。

　　豪華車企傾力出擊，看重的是銷量高速增長的西部市場(chǎng)對(duì)于車市銷量增速放緩的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~7月，豪華車市場(chǎng)銷量增速僅為3.5%。在去年上半年，這一增速為27.5%。1~7月乘用車銷量增幅低于4%，僅7月，乘用車銷量環(huán)比連續(xù)4個(gè)月下降，同比降幅超預(yù)期。

　　面對(duì)驟然降溫的市場(chǎng)，各大車企在快速調(diào)整市場(chǎng)和產(chǎn)品營銷策略的同時(shí)，不斷搜尋中國車市區(qū)域增長的新版圖。

　　一方面，過去10年間，山東、廣東、江蘇、河北和浙江等汽車消費(fèi)及新車上牌量位于國內(nèi)前列的省市，隨著汽車保有量趨于飽和，以及交通擁堵、空氣污染等負(fù)面效應(yīng)不斷積聚帶來的限行或限購后果，消費(fèi)增速也在放緩。

　　另一方面，與居民消費(fèi)能力密切相關(guān)的GDP增長指數(shù)顯示，上半年，重慶、貴州、天津GDP增速位列前三，重慶達(dá)到全國最高增速11%。四川、云南、新疆等西部省區(qū)的GDP增速也都高于全國平均增速。

　　因此，四川、重慶、貴州、云南等西部省市不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，取代了長三角、珠三角等區(qū)域，成為以少數(shù)城市為核心的西部消費(fèi)增長帶。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，四川新車上牌量增長25%；重慶新車上牌量增長38%。2011年~2014年，西安機(jī)動(dòng)車保有量增長了100萬輛；在云南，帕薩特等B級(jí)車銷量排名靠前，顯現(xiàn)出旺盛的消費(fèi)升級(jí)特點(diǎn)。

　　來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，中西部省市的汽車市場(chǎng)份額以每年兩到三個(gè)百分點(diǎn)的速度提升，預(yù)計(jì)到2020年，重慶、成都和武漢等中西部省市核心城市將占據(jù)50%以上的汽車市場(chǎng)份額。新的汽車消費(fèi)版圖逐漸清晰。

　　市場(chǎng)在哪兒，生產(chǎn)就在哪兒——這是汽車行業(yè)通行的“貼近”原則。在市場(chǎng)高增長的刺激下，車企“一路向西”的驅(qū)動(dòng)力更為強(qiáng)勁。

　　來自重慶和成都的工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，兩地累計(jì)汽車整車產(chǎn)能達(dá)到334萬輛，這意味著全國每7輛車中就有一輛產(chǎn)自這兩大西部中心城市。由此可以看出，西部城市在汽車生產(chǎn)基地中的支撐作用日益明顯。

　　在主流汽車企業(yè)中，上海大眾第六工廠已經(jīng)落戶新疆，華晨汽車的新工廠選址綿陽，沃爾沃和吉利、一汽-大眾也在成都建立了生產(chǎn)基地。長安集團(tuán)、力帆汽車集團(tuán)則一直植根于重慶。不久前，現(xiàn)代汽車也在重慶建設(shè)了新的生產(chǎn)基地。

　　汽車巨頭的產(chǎn)能新布局，標(biāo)志著自東向西的格局變遷，也將西部推向了新的戰(zhàn)略高地。