今年51歲的上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋，大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入上汽工作，轉(zhuǎn)戰(zhàn)過技術(shù)、質(zhì)檢、管理、采購等多個崗位，至今已經(jīng)30年。按理說，過了知天命之年、經(jīng)歷過無數(shù)社會和生活閱歷的人，激情和干勁都會趨于平靜，但王曉秋的心中，竟然還充滿了時下珍貴稀缺的“情懷”。

　　2004年，上汽乘用車項(xiàng)目組成立，至今已經(jīng)度過了11年時光，期間上汽投入了大量人力、物力和財(cái)力。當(dāng)有記者疑問，上汽為何投入巨資打造自主品牌時，王曉秋的自主情懷溢于言表。

　　他說：“上汽投資這么多，這其實(shí)是一個過程。就像建造一棟樓需要10個億，當(dāng)投入9億的時候，這棟樓仍舊沒造好，那么別人一定會問，你干嘛要投入這么多，不還是沒有建造好嗎？我相信大家都會認(rèn)同我的觀點(diǎn)：中國要從一個汽車大國變成一個汽車強(qiáng)國，不是簡單依靠外來加工能力就能實(shí)現(xiàn)的。如果中國汽車都要依靠國外技術(shù)支撐，中國汽車產(chǎn)業(yè)還能夠走多遠(yuǎn)？”

　　王曉秋以手機(jī)為例說：“大家都能看到，從家電到汽車，中國的工業(yè)水平一直在上升。今天在座各位使用的手機(jī)似乎已不只是蘋果、三星手機(jī)了，為什么？因?yàn)橹袊圃焓謾C(jī)的水平提升了，能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫捏w驗(yàn)了。原來大部分國產(chǎn)手機(jī)僅售幾百元，現(xiàn)在華為手機(jī)可以賣到4000多元，如果當(dāng)初華為砍掉了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，也就把中國手機(jī)工業(yè)未來的希望砍掉了。”

　　“中國汽車工業(yè)真正起步才多少年？自主品牌也就發(fā)展了十幾年。制造手機(jī)的技術(shù)難度，我估計(jì)占制造汽車技術(shù)難度的不到1%，卻也花了那么長時間。”王曉秋說，中國車企與國外車企合資合作，僅僅掌握基本的制造技術(shù)，就花了30多年。2000年以前，中國汽車工業(yè)的水平還處在制造桑塔納、捷達(dá)等電氣化程度非常低的產(chǎn)品上，2000年以后則到達(dá)了另一個水平，制造技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)巨大突破。所以，中國汽車工業(yè)同其他工業(yè)發(fā)展一樣，需要一步一步來。

　　他又舉了一個例子：“在座很多30歲左右的朋友或許根本想不通，就在30年前，上海大眾還只能國產(chǎn)化輪胎和收音機(jī)天線這兩種配件。如今，中國已經(jīng)具備了基本的制造技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)飛躍將是一個最痛苦的過程。創(chuàng)新，僅僅喊兩句口號是沒有用的，必須腳踏實(shí)地去開發(fā)每個系統(tǒng)，縮小與其他車企之間的差距，最后才能夠走到世界前列。”

　　今天，上汽乘用車生產(chǎn)的榮威550插電混動車供不應(yīng)求，其采用的很多自主研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)超過跨國車企。王曉秋坦言，當(dāng)初上汽如果不自主研發(fā)新能源汽車，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車，自己也不敢相信，今天上汽在新能源領(lǐng)域會走到世界前列。

　　“目前或許困難很多，然而我們終將克服困難。全世界任何行業(yè)都是如此，克服重重困難最終實(shí)現(xiàn)螺旋式上升或者波浪式前進(jìn)。”王曉秋說。

　　“自主不是我一個人在戰(zhàn)斗，而是整個上汽團(tuán)隊(duì)的力量在支持我們向前發(fā)展。”今年初，王曉秋對媒體表示，上汽集團(tuán)董事長陳虹已經(jīng)明確提出：自主品牌是上汽的第一戰(zhàn)略。對上汽來說，大眾、通用非常重要，但自主品牌不僅僅是為了完成一個政治任務(wù)，也是為了讓中國能有這樣一個工業(yè)體系。為了發(fā)展自主品牌，上汽集團(tuán)對自主品牌可謂是：要錢給錢，要人給人，要物給物。

　　在這種情懷與信念的支撐下，上汽乘用車走過了11年，逐步壯大。今天，上汽乘用車的未來發(fā)展戰(zhàn)略更加清晰和領(lǐng)先。今年初，上汽乘用車發(fā)布了芯動戰(zhàn)略，包括“藍(lán)芯”和“綠芯”，前者指傳統(tǒng)動力，后者指新能源動力。王曉秋說，在未來幾年里，無論是傳統(tǒng)動力總成的發(fā)展，還是新能源動力總成的發(fā)展，上汽基本能夠保持國內(nèi)一流水準(zhǔn)。

　　值得一提的是，完整的“藍(lán)芯”動力總成體系，完整的“綠芯”產(chǎn)品開發(fā)體系和整個產(chǎn)業(yè)鏈，所有的混合動力體系、所有的軟件都是上汽自己開發(fā)的，未來上汽還會有自己的軟件服務(wù)。王曉秋說：“隨著4G網(wǎng)絡(luò)的推廣，電氣化、智能化是趨勢，絕大部分互聯(lián)都是靠軟件，而不是硬件。未來對軟件的要求會越來越高，我們對這個方向看得非常清楚。”

　　“我們插電強(qiáng)混的軟件全部是自己開發(fā)的，為什么？因?yàn)槲覀儾幌氡粍e人掌控。我們有自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，未來會按照這個方向，跟跨國車企一樣，做到所有軟件都是自己的。我們的核心競爭力不是簡單地把發(fā)動機(jī)做出來，而是把發(fā)動機(jī)所有標(biāo)配的底層軟件和應(yīng)用軟件，全部由自己做出來，形成一個完整的開發(fā)體系。”談到上汽自主研發(fā)的技術(shù)，王曉秋如數(shù)家珍。

　　差異化是上汽乘用車的第二個支柱。王曉秋用兩句話概括了差異化的內(nèi)涵：同樣的性能，最好的價格；同樣的價格，最優(yōu)的性能。“今天所謂的藍(lán)海就是明天的紅海。新能源汽車三年后也基本將是紅海，正面競爭永遠(yuǎn)是存在的，上汽希望盡可能實(shí)現(xiàn)差異化。產(chǎn)品品質(zhì)、操控和性能達(dá)到合資企業(yè)的水平，價格是親民的，與自主品牌幾乎一個價格。但對比其他自主品牌，上汽的品質(zhì)和技術(shù)帶給客戶的感受是不一樣的。”

　　成都車展上市的榮威360是搭載藍(lán)芯發(fā)動機(jī)的第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是差異化戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品。上汽希望，從榮威360開始，上汽乘用車在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發(fā)展之路。“原來我們完全按照合資品牌的發(fā)展路徑來做，后來發(fā)現(xiàn)不對，因?yàn)榇蠹移放撇灰粯樱夹g(shù)成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線。因此，我們自身的發(fā)展理念做了很大調(diào)整和改變，這些改變將會體現(xiàn)在明年全新的下一代產(chǎn)品上。

　　“在整車廠工作30年，我對汽車的熱愛可能遠(yuǎn)超對其他任何行業(yè)的熱愛。甚至可以說，除了制造汽車，我可能也沒有其他愛好。”王曉秋說這番話時，臉上多了幾分技術(shù)控特有的執(zhí)著。