隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，德國大眾不僅在美國面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達(dá)關(guān)注。該公司22日還承認(rèn)，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬輛。

　　那么，這種軟件怎么工作？為什么能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？

　　相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮?dú)夂退魵狻２贿^尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會(huì)有一定影響。

　　為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時(shí)啟動(dòng)。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測并不困難，因?yàn)闄z測時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如，在檢測臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

　　在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結(jié)果。而在檢測結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

　　此次涉及違規(guī)排放車輛包括大眾2008年以來在美銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。

　　業(yè)界一般認(rèn)為，美國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國柴油車的環(huán)保，國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對在美國銷售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開展尾氣排放檢測，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測中達(dá)標(biāo)，卻在上路測試中嚴(yán)重超標(biāo)。

　　美國空氣治理委員會(huì)隨即介入調(diào)查，但大眾的回應(yīng)卻是，尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)椤案鞣N技術(shù)問題和超出預(yù)期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問題。

　　然而，今年5月美國空氣治理委員會(huì)再次展開上路測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會(huì)隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。

　　真相到底是什么？美國政府為此發(fā)出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個(gè)時(shí)候，大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)1100萬輛。

　　“作弊”丑聞曝光后，美國白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報(bào)告。美國眾議院一個(gè)小組宣布將在未來幾周內(nèi)舉行聽證會(huì)。美國司法部已針對大眾的“作弊”行為啟動(dòng)了刑事調(diào)查。大眾不僅在美國面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單，其股價(jià)也一度暴跌超過20%。(執(zhí)筆記者李雯，參與記者林小春、郭洋)