前段時(shí)間,股市“淪陷”,各種救市方法輪番出臺(tái)。按照斗地主里的說法,從K炸到A炸,再到“四個(gè)2”和“兩個(gè)王”,能夠用的,全部用上。車市卻沒有這么好的運(yùn)氣,從5月開始,車市開始掉頭向下,但遲遲得不到政策支持。從6月開始,汽車圈呼吁救市的聲音便此起彼伏,并羅列方案。只可惜,中國(guó)車市利好政策仍只在新能源車上。但對(duì)于新能源車,消費(fèi)者還是心有疑慮,所以,利好政策的效果大打折扣。消費(fèi)者到底需要哪些利好政策?歸根結(jié)底就是三方面,一是少收稅,二是上牌不受限制,三是用車費(fèi)用低。圍繞這三方面,《車天下》勾勒出五種救市方案,絕對(duì)是干貨,只要其中哪怕只有一種執(zhí)行,都直接刺激車市。車市不像股市,只要給車市一點(diǎn)陽光,便能還你一片燦爛。
記者觀察:
目前汽車行業(yè)主要困難是消費(fèi)低迷,如何促進(jìn)消費(fèi)成為核心。消費(fèi)者注意力主要集中在降低購(gòu)置稅和牌號(hào)限制上,只要這兩項(xiàng)有松動(dòng),將會(huì)對(duì)車市帶來直接的促進(jìn)作用。退一步,加大對(duì)二手車置換和節(jié)能惠民車型的補(bǔ)貼,也能夠給車市帶來正能量,遠(yuǎn)比對(duì)新能源車鼓勵(lì)更有效。
國(guó)家2025年戰(zhàn)略將汽車列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,對(duì)汽車重視可見一斑。分析人士認(rèn)為,救市政策遲遲不能出臺(tái),一是擔(dān)心會(huì)嚴(yán)重透支未來的汽車消費(fèi)力,現(xiàn)在的快樂是建立在未來痛苦基礎(chǔ)之上。現(xiàn)在車市增長(zhǎng)乏力,某種程度上是2009年救市政策產(chǎn)生的后遺癥。二是環(huán)保成為全民共識(shí),作為大氣霧霾的貢獻(xiàn)者之一,汽車是否還需要大力推廣,成為許多地方政府心頭的疑問。
車市不同于股市,一旦救市政策出臺(tái),會(huì)在六七個(gè)月內(nèi)顯現(xiàn)出來,帶動(dòng)車市全面向暖,進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)。目前各汽車企業(yè)都在期待有利好政策能夠出臺(tái),只可惜,期待還只能是期待。
購(gòu)置稅打折
殺傷指數(shù):★★★★★
這有先例。2009年,1.6L及以下車型購(gòu)置稅全部五折,2010年打七五折。2009年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷暴力拉升,銷量增幅高達(dá)46.15%。2010年增幅略有下滑,但也是驚人的32.44%。購(gòu)置稅優(yōu)惠,堪稱所有救市方案中的“雙王”炸,所向披靡,無人能敵。簡(jiǎn)單直接,絕對(duì)有效。
購(gòu)置稅打折,省下可都是真金白銀。購(gòu)置稅征收比例一向固定,指導(dǎo)價(jià)除以11.7便為購(gòu)置稅。以10萬元購(gòu)車價(jià)為例,購(gòu)置稅為8547元。如購(gòu)置稅打五折,便能節(jié)省4273元。更為關(guān)鍵,這是在所有市場(chǎng)優(yōu)惠基礎(chǔ)上再進(jìn)行優(yōu)惠,可以直接疊加。
在當(dāng)下這種情況,不能奢望購(gòu)置稅有多達(dá)五折的優(yōu)惠,只需要七五折,便具備足夠的誘惑力。來自政府的支持,遠(yuǎn)比車企和經(jīng)銷商賣力吆喝要來得有效。
放開限購(gòu)
殺傷指數(shù):★★★☆☆
目前,國(guó)內(nèi)有六座城市限購(gòu),除北上廣深一線城市之外,還有杭州與天津。六座城市汽車消費(fèi)力向來強(qiáng)勁,被限購(gòu)城市壓抑?jǐn)?shù)年之后,購(gòu)車欲望更是空前強(qiáng)大。短時(shí)間內(nèi),放開六座城市限購(gòu)政策,對(duì)城市汽車保有量和擁堵程度影響有限,卻能起到“以點(diǎn)帶面”的輻射效果,帶動(dòng)新一輪汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。也非全部放開,一座城市額外發(fā)放10萬個(gè)購(gòu)車指標(biāo),便已經(jīng)足以起到轟動(dòng)效果。
“放號(hào)”只是一種臨時(shí)措施,不會(huì)給人“朝令夕改”的錯(cuò)覺。時(shí)間一到,額度一用完,措施便立馬停止。臨時(shí)“放號(hào)”也不會(huì)透支未來汽車消費(fèi)力,一座城市10萬輛,六座城市60萬輛,與中國(guó)汽車2000萬輛年產(chǎn)銷相比,只占一小部分。此外,“放號(hào)”可以按月投放,逐月控制,一發(fā)現(xiàn)失控,可以立馬叫停,將負(fù)面效果降至最低。
提高節(jié)能惠民補(bǔ)貼額度
殺傷指數(shù):★★★☆☆
現(xiàn)行節(jié)能惠民補(bǔ)貼門檻為1.6L以下,百公里油耗低于5.9升,每輛車補(bǔ)貼3000元。這一門檻相當(dāng)高,將許多中大排量大尺寸的車型排除在外,尤其是SUV。標(biāo)準(zhǔn)不能放低,與節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)不符合。但將3000元的補(bǔ)足額提升至5000元,倒是可行。不管對(duì)于售價(jià)整體偏低的本土車型,還是定價(jià)稍高的合資車型來說,5000元都不是小數(shù)目。
目前,進(jìn)入并享受到節(jié)能惠民補(bǔ)貼的車企和車型是以本土為主,加大補(bǔ)貼金額,不會(huì)造成資金外流,反倒是從另外一個(gè)緯度支持本土汽車的發(fā)展。更為關(guān)鍵,節(jié)能惠民車型銷量的上漲,對(duì)于減少環(huán)境污染,有直接幫助。
鼓勵(lì)換新,加速折舊
殺傷指數(shù):★★★☆☆
國(guó)V還沒有全國(guó)推廣,國(guó)VI法規(guī)已經(jīng)開始在“吹風(fēng)”。根據(jù)最新消息,國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)將于明年底制定完畢,2018年全國(guó)實(shí)施,總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。國(guó)VI一旦推出,意味著市面上保有量最高國(guó)III和國(guó)IV車型已經(jīng)跟不上時(shí)代要求,有被淘汰的危險(xiǎn)。在這種基礎(chǔ)上,如果能夠出臺(tái)有關(guān)政策,鼓勵(lì)消費(fèi)者換新,在二手車交易上給予一定額度的補(bǔ)貼,減少過戶的手續(xù)流程,消費(fèi)者還是愿意將舊車換成符合最新法規(guī)的新車。一賣一買之間,便是在為中國(guó)汽車的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
利用排放法規(guī),迫使車企加大技術(shù)研發(fā)投入。再通過補(bǔ)貼,鼓勵(lì)消費(fèi)者換新,減少汽車排放,是汽車大國(guó)常采取的方法。中國(guó)不是第一個(gè),也不會(huì)是最后一個(gè)。換新時(shí)候,可以有目的的引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車,一舉多得。
降低油價(jià)
殺傷指數(shù):★★☆☆☆
短時(shí)間內(nèi),燃油稅降低可能性近乎為零,但受國(guó)際原油價(jià)格影響,今年油價(jià)還會(huì)進(jìn)一步探底。就算一兩次回調(diào),也難以改變油價(jià)下降的大趨勢(shì)。2014年,美國(guó)車市全面復(fù)蘇,便是得益于低廉油價(jià)。這一輪,中國(guó)車市要走出低谷,低油價(jià)就算不是決定因素,也會(huì)是重要因素之一。
這一輪低油價(jià)對(duì)中國(guó)車市影響有限,主要仍然為降到促動(dòng)消費(fèi)者的地步。比起兩三年前,現(xiàn)在油價(jià)確實(shí)低不少,但比起12年前,現(xiàn)在的油價(jià)還是“高不可攀”。對(duì)于車主而言,“6”字頭的油價(jià)和“7”字頭的油價(jià),差別并不明顯。要激發(fā)消費(fèi)者熱情,油價(jià)最好能是“4”字頭。