“資本市場凜冬已至。”在各類O2O峰會上，無論是投資人還是創(chuàng)業(yè)者，都通過親身經(jīng)歷得出這一結(jié)論。伴隨著全球各大股市持續(xù)動蕩，國內(nèi)風(fēng)投愈發(fā)謹(jǐn) 慎，給當(dāng)下火熱的創(chuàng)業(yè)潮潑了一盆冷水。幾個月以來，O2O企業(yè)融資頻次大幅降低，曾經(jīng)豪邁的融資宣言已成一紙空話，惟有巨頭不受影響。在這樣的大背景下， 方興未艾的O2O企業(yè)面臨生死存亡的考驗。如何在洶涌的浪潮中抓緊救命稻草，O2O企業(yè)各有心聲。

　　國內(nèi)二手車交易量的穩(wěn)步攀升，資本投入的方心未艾，在O2O領(lǐng)域起步較晚的二手車電商，對所謂的資本寒冬大多持著一種任憑風(fēng)浪起、穩(wěn)坐釣魚臺的態(tài)度。盡管每家企業(yè)都有著各自的底氣，但仍逃避不了尚未實(shí)現(xiàn)盈利的事實(shí)。

　　有錢不怕冷

　　上半年獲得大量融資注入的二手車O2O行業(yè)在本輪資本寒冬中并不慌張。北京商報記者統(tǒng)計，截至今年7月，優(yōu)信集團(tuán)、誠車優(yōu)品、人人車等不下10家二手車O2O企業(yè)獲得融資，金額從千萬元到上億元不等，其中不乏百度、騰訊等戰(zhàn)略投資人的身影。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇稱，平臺目前還沒用到C輪融資的錢，資金方面并不緊缺。車貓網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車貓網(wǎng)9月剛完成12億元的B輪融資，正是彈藥充足的時候。前期的資金注入，成為二手車O2O企業(yè)過冬的“小棉襖”。

　　除上述企業(yè)外，一些二手車O2O企業(yè)因為“家境殷實(shí)”同樣底氣十足。前身為趕集好車，在更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)后，獲得趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌未來一年投入10億元的承諾。平安好車品牌公關(guān)總監(jiān)周揚(yáng)表示，平安好車是集團(tuán)三大門戶戰(zhàn)略之一的汽車門戶，備受重視，短期內(nèi)平臺沒有融資需求，自然不懼所謂的資本寒冬。在杜希勇看來，寒冬來襲，受到影響的只會是融資非常早、商業(yè)模式不明朗或者團(tuán)隊能力不足的企業(yè)。

　　盈利路漫漫

　　縱然二手車O2O企業(yè)表面風(fēng)平浪靜，但其實(shí)水下暗藏礁石。在日前億歐網(wǎng)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”新生態(tài)上，長久汽車事業(yè)部總經(jīng)理趙文超表示，“在 整車市場上，幾乎所有品牌的前端銷售都是虧本的”。他認(rèn)為，盡管汽車銷售行業(yè)遠(yuǎn)沒有到寒冬期，但初創(chuàng)企業(yè)對盈利模式的思考十分重要。

　　不同于新車標(biāo)準(zhǔn)化銷售可以帶來的穩(wěn)定收益，二手車“一車一況，一車一價”的問題很難形成統(tǒng)一的定價機(jī)制。傳統(tǒng)二手車店商利用經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間 的信息不透明，可能從中狠賺一筆，但互聯(lián)網(wǎng)具有公開、透明的特點(diǎn)，讓二手車電商很難在汽車銷售中謀得較大利潤。在此情況下，大多數(shù)二手車電商將盈利點(diǎn)瞄準(zhǔn) 了汽車金融及售后市場。但即使是垂直類養(yǎng)車平臺，在資本寒冬下也開始戰(zhàn)略收縮。北京商報此前報道，曾覆蓋22個城市的博湃養(yǎng)車日前暫停了5個市場的服務(wù)。 博湃養(yǎng)車方面回應(yīng)稱，“資本市場對行業(yè)造成影響，企業(yè)采取收縮戰(zhàn)略過冬”。在汽車金融方面，即使有平安車險打底的平安好車，目前也仍處于市場奠基階段，無 法妄言盈利。優(yōu)信集團(tuán)公關(guān)經(jīng)理陳天晗認(rèn)為，二手車電商還處于教育消費(fèi)者和樹立品牌口碑的時期，很多企業(yè)有盈利點(diǎn)但不收費(fèi)，是為了謀求更大的市場布局。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈延伸

　　二手車O2O將傳統(tǒng)的線下銷售模式嫁接線上，雖然中間省去了多重經(jīng)銷環(huán)節(jié)，但整體盈利模式?jīng)]有改變。從汽車金融、汽車交易到售后服務(wù)，企業(yè)間同質(zhì)化競爭 在所難免。“無論是二手車O2O企業(yè)還是線下經(jīng)銷商，始終是一場圍繞車和車主的交易。”互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動力網(wǎng)首席知識官葉志榮表示，在行業(yè)發(fā)展的初 期階段，企業(yè)必然會產(chǎn)生一定程度的同質(zhì)化競爭。但隨著數(shù)據(jù)和用戶的積累以及市場的進(jìn)一步細(xì)分，二手車O2O企業(yè)有可能尋找到新的盈利點(diǎn)。在他看來，二手車 O2O未來很有可能沿著車和車主向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　“二手車O2O行業(yè)品牌眾多，每個領(lǐng)域都有優(yōu)勢企業(yè)，只有保持優(yōu)勢才能最終突圍。”陳天晗表示，二手車O2O企業(yè)最終比拼的還是品牌掌握的車 源、口碑和知名度。但在北商研究院分析看來，二手車O2O和打車、外賣等其他O2O行業(yè)一樣，在經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)等一系列角逐后，多數(shù)企業(yè)會被淘汰或融合，最 終的較量只會在幾家寡頭間進(jìn)行。