2015年6月《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)一經(jīng)發(fā)布，便引來廣泛關(guān)注，有志于高速電動(dòng)車的企業(yè)紛紛表示一定要拿到這個(gè)資質(zhì)。 如今，距離《規(guī)定》發(fā)布已近十個(gè)月，發(fā)改委終于公布了第一家獲得純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的企業(yè)，而這家車企竟然是看似無需申請資質(zhì)的北汽新能源。這在讓人猜測北 汽此舉意欲何為的同時(shí)，也讓人開始好奇各領(lǐng)域資質(zhì)申請工作的進(jìn)展情況。

　　下面就帶大家看一下微型電動(dòng)車領(lǐng)域純電動(dòng)乘用車資質(zhì)申請的進(jìn)展情況。提到微型電動(dòng)車，御捷、時(shí)風(fēng)、雷丁、唐駿等幾家企業(yè)一直是被看做 是較有實(shí)力率先獲得資質(zhì)的車企。而據(jù)記者了解，截至目前為止，這些企業(yè)都還在積極準(zhǔn)備中，均未向地方發(fā)改委提交申請。根據(jù)企業(yè)的進(jìn)展介紹，時(shí)風(fēng)、雷丁、唐駿、御捷會陸續(xù)在今年5月，6月，7月及10月份向地方發(fā)改委提交申請。

　　工程樣車的試制及檢測情況

　　時(shí)風(fēng)、雷丁、唐駿三家企業(yè)都表示已經(jīng)完成了試制15輛工程樣車的工作并已通過國家指定檢測機(jī)構(gòu)的檢測。其中，雷丁的工程樣車是基于雷丁160(雷丁小王子)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的，這款車是微型電動(dòng)車領(lǐng)域首款三廂車。御捷則是根據(jù)御捷主打的一款微型電動(dòng)車E330進(jìn)行改造的，之前基于御捷 E330平臺打造的鋰電車型YGM6350BEV，已獲得純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型乘用車目錄準(zhǔn)入。目前，御捷已經(jīng)生產(chǎn)了3輛純電動(dòng)乘用車工程樣車，預(yù)計(jì)剩余的12輛 將在一個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)完成。而時(shí)風(fēng)和唐駿則表示目前不方便透露樣車車型。

　　基礎(chǔ)設(shè)施投入情況

　　在廠房、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施投入方面，除了時(shí)風(fēng)按照《規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)，在原有工廠、技術(shù)的基礎(chǔ)上填平補(bǔ)齊，升級改造外，其他三家企業(yè)都在積極建設(shè)新工 廠。御捷計(jì)劃今年在江蘇無錫惠山區(qū)投資30億建廠，目前該廠已經(jīng)在當(dāng)?shù)毓ど炭偩诌M(jìn)行注冊，名字叫做東方凱龍汽車制造有限公司。雷丁也在今年的濟(jì)南車展上正 式公布了高速電動(dòng)汽車三廠的規(guī)劃圖，廠區(qū)占地面積100萬平方米，總投資50個(gè)億，將于今年8月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建設(shè)完成，年產(chǎn)能超過40萬輛， 雷丁表示要用十年之后的思維考慮現(xiàn)在的場地建設(shè)。唐駿也正在建設(shè)面積為1500畝地的新能源汽車二級工廠，預(yù)計(jì)今年十月份就能完成，建成后年產(chǎn)量可達(dá)10 萬輛。

　　融資能力及資金情況

　　在資金方面，目前這幾家企業(yè)都表示資金主要來自企業(yè)自投，對于后期的資金需求，御捷表示可能會向地方政府貸款，雷丁則可能考慮融資。對于這些企業(yè)來說，資金似乎都不是困難，雷丁的高層領(lǐng)導(dǎo)在接受記者采訪時(shí)就表示“有梧桐樹就不怕招不來金鳳凰”。

　　消費(fèi)者權(quán)益保障體系建設(shè)情況

　　在一些軟性指標(biāo)方面，各企業(yè)也做了相應(yīng)準(zhǔn)備。以御捷為例：將在2016年7月1日起嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)制定的《新低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，承諾在續(xù)航 里程、最高車速、加速性能、爬坡能力四項(xiàng)性能的產(chǎn)品宣傳、實(shí)車性能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致；實(shí)行“半價(jià)置換電池回收”回饋綠色行動(dòng)，提出全產(chǎn)業(yè)鏈電池回收方案，降 低用戶使用成本；在江蘇無錫地區(qū)將成立御捷核心技術(shù)研究院等等。其他幾家企業(yè)也有類似的計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)會根據(jù)《規(guī)定》的要求做相應(yīng)的準(zhǔn)備，目前在積極進(jìn)行中。

　　綜合來看，對于獲得資質(zhì)，這幾家企業(yè)都表達(dá)了足夠的信心，基于資金、技術(shù)、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等方面多年的積累，坦言在申請的過程中沒什么困難。但 會有些許的擔(dān)心，獲得資質(zhì)只是進(jìn)軍高速電動(dòng)車的第一步，后期的產(chǎn)品能否得到市場認(rèn)可才是關(guān)鍵。國家的政策持續(xù)性、市場的競爭激烈化、消費(fèi)者的認(rèn)可度等這些 因素都牽動(dòng)著企業(yè)的神經(jīng)。未來新能源汽車的發(fā)展不可能一直靠國家補(bǔ)貼，市場化才是發(fā)展的方向，《規(guī)定》設(shè)定也正是為了選拔那些真正想潛心做好純電動(dòng)汽車的 企業(yè)，真正肯在技術(shù)上做投入的企業(yè)。誰會是真正攪動(dòng)市場的“鯰魚”，還要也還要交給市場檢驗(yàn)。