今年2月25日，歐洲議會通過了當今全球最苛刻的碳排放標準決議，要求汽車制造商在2021年前將汽車平均二氧化碳排放量削減27%，即降至95克/公里。這項汽車碳排放控制計劃，適用于所有在歐盟28個成員國國內(nèi)銷售的車型。

　　目前正于巴黎凡爾賽門展覽中心上演的車展，自然地改變了風情，成為該背景下，歐洲各大汽車制造商展示其如何適應(yīng)變化、把握命運的舞臺。雖然有些廠商不愿改變，繼續(xù)安于現(xiàn)狀，環(huán)保小排量車唱主角和插電式混動車型的興起還是令人眼前一亮。

　　值得注意的是，隸屬于大眾集團的意大利超級豪華跑車制造商蘭博基尼，也攜其首款插電式混合動力(PHEV)概念車—Asterion LPI 910-4亮相車展。

　　早在前兩年，歐盟就準備批準通過限制碳排放決議，但最后關(guān)頭，由于遭到德國總理默克爾反對而不得不推遲。后者一直在尋求能夠保護德國汽車制造巨頭的減排協(xié)議，彼時，德國汽車制造商所出產(chǎn)的車輛在二氧化碳排放量方面超過了其他歐洲同行。

　　作為歐洲最大汽車制造商，大眾集團CEO馬丁·文德恩在車展現(xiàn)場表示：“大眾正計劃進一步減少車型二氧化碳排放量，但暫時不打算嚴格遵守歐盟的二氧化碳限值規(guī)定。”他認為：“如果把第三步要實現(xiàn)的目標前提前到第一步，將會帶來很嚴重的后果。”

　　“在歐洲每減少1克二氧化碳，將會給我們公司帶來近1億歐元成本。從全球來看，則接近2000億歐元。”然而，強調(diào)節(jié)油技術(shù)成本高的同時，巴黎車展前的“大眾之夜”上，文德恩背后卻擺放著代表其未來節(jié)能環(huán)保方向的車型。口頭上叫苦連天的他，實則已率領(lǐng)大眾集團暗渡陳倉。數(shù)據(jù)顯示，大眾未來將投資數(shù)百億歐元，其中包括降低碳排放的研發(fā)。

　　當晚，該集團推出了大眾全新中高級車第八代Passat，添加了一款插電式混合動力車型。大眾集團旗下另一品牌保時捷的主力車型卡宴，也搭載了插電式混動系統(tǒng)。

　　無獨有偶，同為德國汽車制造商，寶馬和戴姆勒-奔馳作為豪華品牌的代表，也打算通過小排量車型和新能源車應(yīng)對嚴格的排放標準。歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團車輛二氧化碳平均排放量在2012年為每公里143克，寶馬的數(shù)據(jù)也不容樂觀。根據(jù)歐盟汽車碳排放決議，2015年，歐盟規(guī)定汽車平均排放量的階段目標為130克/公里。

　　奔馳CEO蔡澈稱：“奔馳每輛車降低一克排放，成本是50歐元，由于主要是歐盟限制排放，奔馳在歐洲銷量為73萬輛，因此付出3650萬歐元就足夠了。”他如此輕描淡寫地應(yīng)對排放決議的底氣主要源自兩方面：首先是奔馳的混合動力車計劃，巴黎車展上，奔馳公布了到2017年將推出10款混合動力車的宏偉藍圖。

　　其次則是戴姆勒-奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作。從2010年起，雙方就在小型車研發(fā)以及發(fā)動機方面展開合作，此次Smart雙門版、四門版以及雷諾Twingo就是雙方基于同一平臺的合作產(chǎn)物。初嘗甜頭后，未來，奔馳與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將啟動12個合作項目。

　　相比之下，寶馬集團在研發(fā)純電動車的同時，其CEO雷瑟夫已于去年1月與豐田汽車簽署了“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“動力系統(tǒng)電氣化”、“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”等合作協(xié)議。后者目前在混合動力和燃料電池領(lǐng)域擁有較強實力。以寶馬i3為代表的i系新能源車表現(xiàn)不如預(yù)期，也給雷瑟夫帶來巨大壓力，寶馬已經(jīng)投資數(shù)十億歐元研發(fā)i系車型。

　　此外，寶馬集團早些時候與標致雪鐵龍(PSA)集團聯(lián)合研發(fā)的小排量THP渦輪增壓發(fā)動機，對兩家企業(yè)降低整體排放均起到了一定作用。

　　今年，以法國為主的歐洲幾大城市遭遇霧霾，作為法國本土企業(yè)，雷諾CEO卡洛斯·戈恩認為，目前的電動車問題較多，雷諾-日產(chǎn)的小型節(jié)能發(fā)動機技術(shù)會迎來春天，可以成為小型車動力或者混合動力系統(tǒng)的組成部分。

　　具體到本屆車展，雷諾展出了三門布局，搭載Z.E.混動系統(tǒng)，動力方面由一臺1.0L三缸汽油發(fā)動機和電動機組成，百公里綜合油耗僅為1L的Eolab混動概念車。