在中國銷量連續(xù)多年以兩位數(shù)比例攀升之后，大眾汽車終于承認今年可能迎來罕見的倒退。

　　7月29日，大眾汽車集團發(fā)布了2015年上半年財務(wù)業(yè)績，期間首席財務(wù)官潘師(Hans Dieter Poetsch)告訴媒體：“需要時間等待市場情況轉(zhuǎn)向利好”；而營銷負責(zé)人克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)則直接表示，對比2014年在華銷量368萬輛，2015年大眾在華成績最后可能輕微下跌。

　　科林勒將下滑的原因歸結(jié)為消費者轉(zhuǎn)向小型化車輛，增長勢頭遷移至發(fā)達程度稍遜的區(qū)域，而中國汽車行業(yè)競爭更趨激烈。

　　實際上，根據(jù)蓋世汽車研究院分析，大眾汽車在中國市場長期依靠A級緊湊轎車(朗逸、捷達、速騰、高爾夫等)和緊湊SUV(途觀等)稱雄，而去年開始中國增速最高的細分市場為小型SUV，大眾在該領(lǐng)域缺少產(chǎn)品。此外，宏觀經(jīng)濟走緩和股市吸走消費者資金也影響了大眾和其他外資車企，反腐浪潮更是讓奧迪等豪華車走冷。科林勒所謂“消費者轉(zhuǎn)向小型化車輛”，理應(yīng)是指在SUV市場，消費者越來越青睞小型SUV。

　　潘師表示，大眾將更加重視中國業(yè)務(wù)的“成本方面”，并認為在控制開支上“大有潛力”，不過未提供詳細數(shù)據(jù)。

　　目前中國車市整體表現(xiàn)都不甚理想，中汽協(xié)將2015年全年中國車市銷量同比增幅預(yù)期從7%下調(diào)至3%。

　　中國仍是“吸金要地”

　　根據(jù)大眾汽車集團最新財報，今年上半年，大眾實現(xiàn)營業(yè)收入1,087.76億歐元，較之2014年同期的988.08億歐元，同比上升10.1%。

　　營業(yè)收入為68.20億歐元，對比2014年同期的61.86億歐元，提升了10.3%。

　　中國業(yè)務(wù)利潤另外計算，按照《權(quán)益法》折合27.44億歐元，較2014年同期的26.22億歐元增長4.7%，按照最新匯率折合人民幣187億元。

　　分析人士指出，大眾汽車實際上有超過一半的凈利潤來自中國，而現(xiàn)金流對中國市場的依賴度則高達71%，包括來自合資企業(yè)和版權(quán)專利收入等。

　　銷量方面，大眾汽車集團旗下各乘用車品牌2015年上半年總計在中國市場交付了1,739,904輛，去年同期1,811,195輛，同比下跌3.9%。而大眾旗下商用車上半年在華交付銷量為3,088輛，去年同期2,871輛，同比增長7.6%。

　　合資車企中，一汽-大眾上半年銷量跌幅甚至高達近30%，速騰、邁騰等暢銷車均出現(xiàn)大幅下降的情況。