3月17日，大眾、通用和豐田等二十家車企在美國相關部門機構的推動下簽訂一份協(xié)議，到2022年將自動緊急剎車AEB(Automatic Emergency Braking Systems)系統(tǒng)作為標準配置。根據(jù)研究，該系統(tǒng)可以將追尾事故減少四成，可大幅提升道路安全。

　　解讀AEB協(xié)議

　　本次協(xié)議由美國國家公路交通安全管理局NHTSA(U.S.National Highway Traffic Safety Administration)和美國公路安全保險協(xié)會IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)牽線搭橋促成。

　　根據(jù)協(xié)議，在2022年9月之前，所有的主流車企在美國銷售的輕型車(重量不高于8,500磅或3.856噸)新車都將標配自動緊急剎車，和前向碰撞預警系統(tǒng)。NHTSA數(shù)據(jù)顯示，這將占據(jù)美國輕型車銷量的99%。出于技術原因，部分輕載車輛(例如采用手動變速箱)將稍晚標配自動緊急剎車。而重量介于8,500磅和10,000磅(4.536噸)之間的車輛則將在2025年9月之前同樣標配自動緊急剎車。

　　2015年9月，NHTSA曾與十大車企聯(lián)合宣布過標配自動緊急剎車的計劃，包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃。本次計劃中，菲亞特-克萊斯勒、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產(chǎn)、保時捷和斯巴魯十家車企加入，因而總計達到了二十家。

　　據(jù)NHTSA發(fā)言人說法，IIHS會周期性收緊其評級標準，以鼓勵鞭策車企隨著時間推移提升技術。但是在本次協(xié)議下，即便愿景鎖定在2022年，也會用當前IIHS的標準來衡量。

　　NHTSA和IIHS將監(jiān)控車企在推行標配自動緊急剎車方面的進程，而各大車企也將每年公開進展情況。美國《消費者報告》之前曾呼吁車企標配自動緊急剎車，此次也將同步追蹤。

　　在關鍵時刻可挽救生命

　　根據(jù)IIHS最近一項研究結果，自動緊急剎車可以將追尾撞車事故最多削減40%，但在新車中，只有不到10%將自動緊急剎車系統(tǒng)作為標準配置。

　　在本次協(xié)議中，為了達成承諾，自動緊急剎車系統(tǒng)必須獲得IIHS現(xiàn)行測試標準下“先進”(Advanced)評級，經(jīng)受IIHS兩種速度條件的減速效果檢驗，分別是12英里/時(19.2公里/時)測試和25英里/時(40公里/時)測試。若要獲得“先進”評級，必須在任意一種測試中實現(xiàn)減速10英里/時(16公里/時)；或者在兩種測試中減速效果都達到5英里/時(8公里/時)。

　　另外，自動緊急剎車系統(tǒng)也都必須帶有符合NHTSA標準的前向碰撞預警系統(tǒng)。目前，通用汽車等一些車企已經(jīng)在部分車型上搭載了自動緊急剎車和前向碰撞預警功能。

　　正因為自動緊急剎車的作用巨大，車企敲定的時間節(jié)點甚至比法定強制更早。一位NHTSA發(fā)言人稱，按照以往經(jīng)驗，“技術性強制”立法流程通常需要8年時間，比如后視攝像頭在美國被設為標配，2010年提出議案，2018年生效。因此本次AEB協(xié)議較潛在的法定強制至少提前了兩年。

　　NHTSA局長Mark Rosekind也將本協(xié)議稱之為其任期內(nèi)的“里程碑”，其將致力于進一步強化汽車行業(yè)安全管理。

　　3月17日是美國圣帕特里克節(jié)(St.Patrick'sDay)，用來紀念愛爾蘭守護神圣帕特里克。NHTSA和眾車企選擇這一天簽訂AEB協(xié)議，寓意不言而喻。從安全理念和法制建設上而言，該協(xié)議應該也能給中國汽車產(chǎn)業(yè)及相關部門以啟示。雖然中國沒有圣帕特里克節(jié)，但對道路安全的訴求卻和美國別無二致，因而安全配置被賦予法律強制力，著實令人期待；倘若車企能先于機構一步，則將更使人欣慰。