由美國奧托公司研發(fā)的無人駕駛卡車在測試中實現(xiàn)了自動駕駛。

　　近鏡頭顯示，該卡車確實無人駕駛。

　　美國谷歌公司無人駕駛汽車團(tuán)隊前工程師安東尼萊萬多夫斯基近日自立門戶，與幾名谷歌前員工合伙創(chuàng)辦一家公司。

　　曾致力于谷歌無人駕駛汽車研發(fā)的萊萬多夫斯基17日在社交網(wǎng)站上宣布，他的最新團(tuán)隊已著手對大型卡車進(jìn)行自動駕駛設(shè)備安裝和測試。

　　法新社評述，盡管谷歌和特斯拉汽車公司等開發(fā)的無人駕駛汽車已競相上路“亮相”，但這或許是無人駕駛卡車首次“離開起跑線”。

　　改造卡車

　　在超過10年的時間里，萊萬多夫斯基一直投身于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　他今年年初離開谷歌公司，與同為谷歌前員工的利奧爾羅恩、唐伯內(nèi)特以及機器人專家克萊爾德洛奈合伙在美國舊金山創(chuàng)辦一家名為奧托（Otto）的公司。

　　目前，這家公司已有近40名員工，他們大多曾就職于谷歌、特斯拉和蘋果等公司。

　　“我們的團(tuán)隊由無人駕駛技術(shù)‘精英’組成，”萊萬多夫斯基和羅恩在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，“我們認(rèn)為，未來無人駕駛技術(shù)是營造更為可持續(xù)、高效且安全的交通（環(huán)境）的關(guān)鍵。”

　　與從零開發(fā)不同，萊萬多夫斯基團(tuán)隊計劃對目前允許上路的卡車進(jìn)行改造，安裝軟件、傳感器、激光和攝像頭等設(shè)備，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　這樣一來，長途貨運司機只需在城市道路的復(fù)雜路段控制車輛，在路況較為簡單的高速公路等情況下則可由自動駕駛模式“代勞”，避免疲勞駕駛。

　　目前，這一團(tuán)隊已經(jīng)對三輛卡車進(jìn)行了自動駕駛改造，并于上周在高速公路上完成首次測試。

　　該公司正在尋找1000名愿意安裝自動駕駛設(shè)備的卡車司機“志愿者”，對無人駕駛卡車進(jìn)行進(jìn)一步改造和實際測試。

　　彌補司機缺口

　　比人駕駛少出事？

　　美聯(lián)社報道，目前，美國卡車司機數(shù)量日漸短缺。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，該國卡車司機缺口達(dá)4.75萬人次。按照這一趨勢，截至2024年，這一數(shù)字將高達(dá)17.5萬。

　　卡車司機缺口大

　　這也成為萊萬多夫斯基團(tuán)隊投入無人駕駛卡車的重要原因。

　　雖然并未對測試完成的具體時間作出預(yù)測，但萊萬多夫斯基團(tuán)隊希望，最終能夠?qū)θ谰硟?nèi)超過470萬輛允許上路的卡車實現(xiàn)自動駕駛改造。

　　不過，一些專家預(yù)測，萊萬多夫斯基團(tuán)隊的這一計劃很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)。盡管無人駕駛小型汽車的研發(fā)在過去幾年已取得進(jìn)展，但要證明質(zhì)量相對較大的無人駕駛卡車能夠在道路上安全通行且遵守交規(guī)，卻并非一個 簡單的過程。

　　不比人駕駛更危險

　　交通運輸技術(shù)專家史蒂文舒拉多弗就表示，沒有人愿意在高速公路上看到裝有大量貨物的大型卡車無人駕駛，“一旦任何部件發(fā)生故障，都將造成嚴(yán)重后果”。

　　對此質(zhì)疑，萊萬多夫斯基表示，自動駕駛卡車不太會出現(xiàn)超速的情況，更不會疲勞駕駛，因此不會比人為駕駛更加危險。

　　美國國家科學(xué)、工程和醫(yī)學(xué)學(xué)院估計，美國每年平均4000起卡車或公交車的致命交通事故中，約10%至20%的事故與司機疲勞駕駛有關(guān)。

　　“讓一個人連續(xù)8小時在高速公路上駕駛卡車，是非常不明智的，”萊萬多夫斯基說。