種種跡象表明，VR正呈現(xiàn)著火爆和驚奇的發(fā)展勢(shì)頭，在全球點(diǎn)燃一場(chǎng)無(wú)硝煙的VR戰(zhàn)爭(zhēng)，如今VR已經(jīng)滲入到汽車業(yè)，改變著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式。那綁上VR的汽車業(yè)，會(huì)是巨頭們的狂歡，還只是消費(fèi)者的妄想，汽車VR的困難點(diǎn)又在哪里？

　　從造車、選車到駕駛、售后，VR技術(shù)全面“侵入”

　　自VR一面世，這項(xiàng)技術(shù)就得到少數(shù)汽車生產(chǎn)商的重視，如今VR技術(shù)已經(jīng)全面滲入到汽車業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)角落，巨頭、創(chuàng)業(yè)者更呈現(xiàn)你追我趕之勢(shì)。

　　首先，在汽車VR研發(fā)和制造中

　　福特汽車早在幾年前就推出了FIVE實(shí)驗(yàn)室；FIVE實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)虛擬汽車原型房間，其中有一輛汽車，一個(gè)80英寸的4K顯示器和計(jì)算機(jī)平臺(tái)，汽車只有一個(gè)座位和方向盤(pán)。使用者戴上VR眼鏡和一只手套，遍布?jí)Ρ诘?9個(gè)運(yùn)動(dòng)跟蹤攝像頭會(huì)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以獲得佩戴者頭部的精確位置和方向。戴上眼鏡后，用戶可以加載車輛CAD模型，將它們置于不同的環(huán)境中，然后在汽車周圍走動(dòng)就好像自己身處陳列室一樣。

　　2015年，奧迪也推出了一項(xiàng)“虛擬裝配線校檢”技術(shù)，利用3D投射和手勢(shì)控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內(nèi)完成對(duì)實(shí)際產(chǎn)品裝配工作的預(yù)估和校準(zhǔn)。整個(gè)測(cè)試過(guò)程在名為“CAVE”的虛擬現(xiàn)實(shí)空間中完成，這是將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)用于生產(chǎn)模擬的一個(gè)嘗試，未來(lái)更多的應(yīng)用將改變汽車工程師的工作方式。

　　其次，在汽車銷售和試駕時(shí)

　　奧迪聯(lián)合Oculus推出了一項(xiàng)基于線下PC端的虛擬現(xiàn)實(shí)選車服務(wù)，客戶可以在任意經(jīng)銷店內(nèi)使用Oculus Rift瀏覽奧迪旗下所有車型，Oculus能夠?yàn)橛脩魩?lái)更為真實(shí)的模擬體驗(yàn)，較以往銷售電腦里的3D選車界面更加真實(shí)。

　　菲亞特-克萊斯勒也發(fā)布了一項(xiàng)PC端看車的新技術(shù)，該技術(shù)設(shè)備設(shè)備裝有多個(gè)攝像頭，外加內(nèi)置一系列裝置使之能在每秒進(jìn)行1500萬(wàn)次3D測(cè)量，結(jié)合它實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的位置和方向，能夠最終結(jié)合大量數(shù)據(jù)繪制出周圍世界的3D模型。通過(guò)該技術(shù)您可以在設(shè)備中看到一輛和現(xiàn)實(shí)中一樣大的虛擬汽車，并且可以和現(xiàn)實(shí)中一樣打開(kāi)關(guān)閉車門(mén)，觀看內(nèi)部細(xì)節(jié)。

　　然而，目前市場(chǎng)中這些基于PC端的VR應(yīng)用始終讓人覺(jué)得是一項(xiàng)錦上添花的東西，正如在雪山腳下放一個(gè)滑雪模擬體驗(yàn)站，相信也就沒(méi)什么人愿意嘗試了，響鈴反而認(rèn)為，VR在線下經(jīng)銷店內(nèi)的應(yīng)用可算作是VR+傳統(tǒng)看車的一種運(yùn)用嘗試。

　　國(guó)內(nèi)的汽車VR銷售解決方案提供商車勢(shì)科技自主研發(fā)的一套基于移動(dòng)+PC雙平臺(tái)的汽車行業(yè)VR數(shù)字銷售平臺(tái)VR AUTO，則能夠通過(guò)移動(dòng)VR實(shí)現(xiàn)銷售場(chǎng)景的無(wú)限擴(kuò)大，讓在家看車、試車，甚至購(gòu)車成為可能。

　　VR AUTO 汽車銷售套件包含有VR AUTO CREATION(創(chuàng)意內(nèi)容)、VR AUTO DEALER(虛擬經(jīng)銷商)、VR AUTO SALES(銷售促進(jìn)系統(tǒng))和 VR AUTO SUPPORT(售后支持系統(tǒng)及其他)四大模塊，可以說(shuō)是打通了汽車銷售的全流程，可以讓汽車廠商構(gòu)建自己的虛擬經(jīng)銷店，在線上實(shí)車實(shí)店進(jìn)行展示，讓銷售顧問(wèn)在虛擬經(jīng)銷店里和消費(fèi)者同場(chǎng)景互動(dòng)，虛擬看車，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線拓客，不受空間束縛，不在店里也可以自由賣(mài)車，有效擴(kuò)大了銷售半徑。

　　而在虛擬駕駛上，豐田還和Oculus聯(lián)手推出了一個(gè)面向青少年的虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛模擬器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在駕駛艙內(nèi)，戴上VR頭盔，即可進(jìn)入“真實(shí)駕駛時(shí)刻”。三星和寶馬也有類似的產(chǎn)品，如在15年柏林電子消費(fèi)展上，體驗(yàn)者通過(guò)佩戴Gear VR頭盔，可以獲得近乎真實(shí)的寶馬i3駕駛感受。起亞也專門(mén)為車迷設(shè)置了虛擬試駕，參觀者可以真實(shí)地享受新車駕駛體驗(yàn)！

　　第三，在售后和學(xué)車階段

　　在售后階段，韓國(guó)現(xiàn)代去年就宣布將向用戶發(fā)布電子使用手冊(cè)，而最大的亮點(diǎn)就是融入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。車主只需拿起手機(jī)或平板對(duì)準(zhǔn)車子，通過(guò)2D和3D追蹤，該技術(shù)就能夠自動(dòng)識(shí)別這是車子的哪一部分，并給出相關(guān)的信息。

　　而在學(xué)車上，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，一款名叫“駕駛學(xué)校”的手機(jī)APP能幫助人們?cè)谔摂M現(xiàn)實(shí)中測(cè)試自己是否是一名能抗拒干擾、專心開(kāi)車的好司機(jī)。

　　此外VR還被用于汽車發(fā)布會(huì)上，比如在北京車展上樂(lè)視用VR技術(shù)向全球觀眾直播了樂(lè)視首款概念車LeSEE，以及Faraday Future FFZERO1的發(fā)布會(huì)，帝豪GS發(fā)布會(huì)也是通過(guò)VR進(jìn)行等等。

　　由此可以看出：汽車VR應(yīng)用范圍不是局限在汽車產(chǎn)業(yè)的某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全面滲透，對(duì)用戶的震撼也不再局限于視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)，而是向各種感官延伸。

　　汽車VR在這些方面做出了改變

　　如今全球汽車行業(yè)正呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：

　　一、世界汽車制造業(yè)格局逐步向多局面發(fā)展，新興市場(chǎng)正成為全球汽車工業(yè)的生力軍；

　　二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正由制造領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域加速延伸；

　　三、新能源汽車成為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向；

　　四、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將成為主流。

　　尤其是在汽車年銷量接近2450萬(wàn)輛(2015年)的中國(guó)，汽車整體銷售額已達(dá)36000億，其中，乘用車的整體市場(chǎng)份額已占全球總量的31.6%，穩(wěn)居世界第一，汽車又逐漸成為中國(guó)老百姓的消費(fèi)必需品時(shí)。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，各大汽車廠商更需要使出渾身解數(shù)，力爭(zhēng)能夠站穩(wěn)腳跟，分得一杯羹，而汽車VR則成為了他們最重要的一件武器。但目前看，汽車VR技術(shù)的應(yīng)用改變的主要是這些。

　　1、滿足用戶個(gè)性化，實(shí)現(xiàn)虛擬化私人訂制

　　目前汽車業(yè)及供應(yīng)商們都面臨著同樣一個(gè)挑戰(zhàn)：產(chǎn)品以及相應(yīng)的生產(chǎn)過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜但產(chǎn)品的生命周期卻在不斷縮短，如何減少設(shè)計(jì)失誤和資源浪費(fèi)已成為最大的難題。

　　于是大規(guī)模定制的商業(yè)模式越來(lái)越被汽車業(yè)重視，汽車業(yè)希望在不犧牲效率可實(shí)行大規(guī)模化生產(chǎn)的同時(shí)，還能滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)“量體裁衣”制造汽車；再加上原來(lái)先有訂單再有生產(chǎn)依靠層次式庫(kù)存來(lái)保證生產(chǎn)的方式越來(lái)越不靈了，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)，原有多庫(kù)存的物流體系也將逐步消失，慢慢會(huì)變成全過(guò)程供應(yīng)鏈的物流配送“零庫(kù)存”體制。

　　而VR技術(shù)首先加速的就是汽車制造鏈的改變。如奧迪、福特等廠商可以利用自身所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，通過(guò)VR技術(shù)來(lái)進(jìn)行虛擬私人訂制，讓用戶按照個(gè)人定制的意愿，選擇不同的車身顏色、車輪和裝飾，提前看見(jiàn)自己未來(lái)的實(shí)車細(xì)節(jié)，能在大數(shù)據(jù)的前提下精準(zhǔn)分析用戶喜好，最大程度上滿足用戶的個(gè)性購(gòu)物體驗(yàn)，從而大大提升用戶滿意度和成交率。

　　2、虛擬工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，降低生產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本

　　其次在汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，奧迪等汽車廠商的設(shè)計(jì)者們可以借助虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔顯示，利用他們?cè)谔摂M環(huán)境中可視化，可感觸，可交互等技術(shù)，在動(dòng)態(tài)中確立整體的設(shè)計(jì)模型，在與真實(shí)汽車同樣比例的立體空間中，全方位了解每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，優(yōu)化設(shè)計(jì)效果，最大程度上避免設(shè)計(jì)和生產(chǎn)失誤，減少甚至取消物理產(chǎn)品原型，節(jié)約時(shí)間、成本、提高效率和水平，降低資源浪費(fèi)。

　　過(guò)去一輛概念汽車的原型確立往往需要一、二年或更多些時(shí)間，而虛擬原型汽車在幾天，甚至幾個(gè)小時(shí)就可完成。汽車外觀工藝評(píng)價(jià)人員再也不用等到實(shí)車生產(chǎn)后才能進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)了，通過(guò)數(shù)字模擬同步進(jìn)行生產(chǎn)模擬和工藝分析將大大縮短新車開(kāi)發(fā)的周期，降低汽車開(kāi)發(fā)成本。

　　3、革新企業(yè)營(yíng)銷模型，在虛擬和現(xiàn)實(shí)之間完成閉環(huán)

　　最后在汽車營(yíng)銷和用戶體驗(yàn)上，VR技術(shù)最突出特點(diǎn)是促使客戶掌握產(chǎn)品控制權(quán)，他不再是商品和服務(wù)的單純接受者，而是主動(dòng)的參與者。

　　奧迪聯(lián)合Oculus推出的虛擬現(xiàn)實(shí)選車服務(wù)等也可以讓消費(fèi)者通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)身臨其境地體驗(yàn)車輛的各種行駛狀態(tài)，并且可以快速切換內(nèi)飾風(fēng)格和車型來(lái)進(jìn)行比較，消費(fèi)者由此獲得更佳的購(gòu)車體驗(yàn)，更有效地選擇一輛自己喜歡的汽車。

　　所以，汽車VR變革的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車品牌認(rèn)知、虛擬體驗(yàn)、情感鏈接、按需定制、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，財(cái)富增值等方面都具有重要意義。

　　是狂歡還是妄想？

　　誠(chéng)然，VR所帶來(lái)的沉浸感體驗(yàn)是前所未有的，只要是重體驗(yàn)的行業(yè)，VR都會(huì)率先切入，大家都希望用VR來(lái)重構(gòu)、優(yōu)化傳統(tǒng)的生產(chǎn)、銷售模式，幫助它們更加省時(shí)省力高效。這是必然的大趨勢(shì)，但每個(gè)行業(yè)的具體情況不同又將面臨不同的問(wèn)題。在汽車行業(yè)，至少還有這些問(wèn)題擺在前面。

　　一、從概念到商用，隔著落地的距離

　　首先必須要承認(rèn)，我國(guó)的汽車VR事業(yè)已取得不少進(jìn)步，但仍處于起步階段，比如汽車制造方面還只是吉利帝豪等個(gè)別企業(yè)的行為，而汽車銷售方面甚至只有車勢(shì)科技打造的汽車VR銷售平臺(tái)，和國(guó)外成熟的汽車業(yè)還有很大的差距。

　　其次因?yàn)槭芟抻谡麄€(gè)VR硬件和內(nèi)容發(fā)展，汽車VR過(guò)去一直停留在商用階段，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)民用化。再加上目前國(guó)內(nèi)的移動(dòng)VR眼鏡鋪貨量相對(duì)有限，整個(gè)VR市場(chǎng)也還在培育期， 從噱頭到全面應(yīng)用還需要不斷提升VR技術(shù)、擴(kuò)展內(nèi)容、普及硬件設(shè)施等落地的行動(dòng)，而這并非一蹴而就。

　　二、是假象，還是沉浸式的完美體驗(yàn)，假的真不了

　　作為汽車VR，用戶感知最深的是場(chǎng)景體驗(yàn)和流暢便捷的在線交互，尤其是在車輛購(gòu)買(mǎi)前的試駕體驗(yàn)，也包括銷售終端的展示。真正的汽車VR應(yīng)該要做到讓營(yíng)和銷歸于一體，將產(chǎn)品推廣和產(chǎn)品銷售有機(jī)結(jié)合。

　　而用戶感知最深也是汽車VR真正的存在價(jià)值就在于沉浸式的完美體驗(yàn)，而且 “沉浸式”和“完美”是兩個(gè)要求，“沉浸式”是要求能再現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景，也就是虛擬和現(xiàn)實(shí)要一致；而“完美”則需要讓消費(fèi)者得到的大于期望的，那些濫竽充數(shù)、粗枝大葉的偽VR是對(duì)消費(fèi)者的欺騙，一旦消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)“描述與真實(shí)不符”，則是對(duì)行業(yè)的最大傷害，也是對(duì)VR技術(shù)的最大褻瀆。

　　這也是考驗(yàn)汽車廠商和創(chuàng)業(yè)者的最大難題，如何把VR里的車做到和和實(shí)車一樣，這就難怪VR喊了這么久也只有如Autoforce等少數(shù)幾家涉足。

　　三、VR汽車應(yīng)用大勢(shì)所趨，而消費(fèi)習(xí)慣和場(chǎng)景搭建還有一段路程要走

　　如今車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)推廣難度大最大的阻力來(lái)自于中國(guó)車主缺乏消費(fèi)習(xí)慣，汽車VR也是，這一新興概念對(duì)于注重價(jià)格的市場(chǎng)消費(fèi)者并不具吸引力，因而如何讓用戶愿意接受，樂(lè)于嘗試，并真實(shí)地感知到汽車VR所帶來(lái)的駕乘新體驗(yàn)，才是汽車VR普及，真正走入人們生活的的關(guān)鍵所在，這其中包括如何說(shuō)服消費(fèi)者相信自己用VR看到的就是真實(shí)的，如何通過(guò)VR不僅僅只是看車、體驗(yàn)車，更能夠?qū)崿F(xiàn)在線購(gòu)車等完成銷售閉環(huán) 等等。

　　最后隨著VR硬件和內(nèi)容的逐步成熟，VR在汽車行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景將更加多元，但是如何完成交互、底層如何構(gòu)架，如何讓廠商更加便捷地賣(mài)車、幫助廠商構(gòu)建一個(gè)新的銷售場(chǎng)景，如何讓消費(fèi)者更加舒適地購(gòu)車，如何完成精細(xì)的實(shí)車實(shí)店還原等仍然是技術(shù)考驗(yàn)。

　　莎士比亞在《仲夏夜之夢(mèng)》中寫(xiě)道“想象的東西往往是虛無(wú)縹緲的，但詩(shī)人的筆下，它們可以是有形的，固有的實(shí)質(zhì)。”盡管汽車VR離我們還有一些距離，但卻不妨礙我們?nèi)橹谙耄驗(yàn)槲覀兿胍模蛟S馬上就來(lái)。