今年央視3.15晚會(huì)里關(guān)于汽車(chē)維修黑幕那段看得人心慌慌。畢竟消費(fèi)者和維修企業(yè)之間永遠(yuǎn)做不到信息對(duì)等，只會(huì)開(kāi)車(chē)不會(huì)修車(chē)的車(chē)主們只能把維修企業(yè)的話當(dāng)作圣旨，然后伸長(zhǎng)脖子等著挨宰。自己在外邊找維修廠修情況也好不到哪里去，精打細(xì)算的人們?cè)撛趺崔k？其實(shí)有個(gè)辦法最簡(jiǎn)單不過(guò)，那就是干脆買(mǎi)一輛質(zhì)保期長(zhǎng)點(diǎn)的車(chē)唄，保修期內(nèi)省錢(qián)省心，出了保修期那就換輛新車(chē)！退一步說(shuō)了，敢給自家產(chǎn)品提供超長(zhǎng)保修期的廠家，想必質(zhì)量也不會(huì)差到哪里去。所以本期就和大家推薦幾款擁有超長(zhǎng)質(zhì)保期的車(chē)型，有了它們，就再也不用擔(dān)心面對(duì)4S店的獅子大開(kāi)口卻只能乖乖就范的事兒啦。

　　雷克薩斯CT200h

　　質(zhì)保期：6年或15萬(wàn)公里

　　也許雷克薩斯家族的“L-Finesse”設(shè)計(jì)語(yǔ)言過(guò)于講究東方式的精致筆觸，因此雷克薩斯無(wú)論哪款車(chē)型，都很難具有歐美車(chē)那種彪悍而陽(yáng)剛的氣質(zhì)，而這種較為中性的外觀特點(diǎn)在CT200h上同樣得以體現(xiàn)，只不過(guò)CT200h在一些細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)更加精巧和銳利，這也體現(xiàn)出了CT200h整個(gè)家族最年輕的定位，當(dāng)然，還是目前引進(jìn)車(chē)型中唯一的兩廂車(chē)。

　　原本最擔(dān)心的是CT200h的空間表現(xiàn)，入門(mén)級(jí)車(chē)型，又是混合動(dòng)力車(chē)，電池組勢(shì)必占用大量車(chē)廂空間，加上定位高一級(jí)的IS空間表現(xiàn)不過(guò)如此，很難讓人對(duì)CT200h的表現(xiàn)能有所期待。但讓人有些意外的是，CT200h的空間表現(xiàn)竟然不錯(cuò)，加上后排平地臺(tái)設(shè)計(jì)，日常使用基本沒(méi)問(wèn)題。難能可貴的是，CT200h的座椅依舊沿襲了家族的傳統(tǒng)，柔軟而厚實(shí)，絕未因?yàn)檐?chē)小而縮水。打開(kāi)后備廂，空間同樣不錯(cuò)，加上可翻折的后排座椅，使用便利性上基本和普通兩廂車(chē)無(wú)異。

　　CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，加上電動(dòng)機(jī)的輔助，CT200h約有134匹馬力的總功率輸出。以它超過(guò)1400公斤的整備質(zhì)量而言，134匹馬力只能說(shuō)是夠用，而在普通或者節(jié)能模式之下，出于節(jié)能考慮，CT200h的動(dòng)力表現(xiàn)一般，即使是在運(yùn)動(dòng)模式之下，除了中低速下的表現(xiàn)變得機(jī)敏之外，中高速下再加速的能力依舊不算強(qiáng)。但相比之下，CT200h的操控性能就搶眼不少。

　　北京現(xiàn)代新勝達(dá)

　　質(zhì)保期：5年或10萬(wàn)公里

　　新勝達(dá)一改舊款的圓潤(rùn)，線條變得剛勁而有力，散發(fā)著粗獷的男性魅力。相比不少過(guò)于精致的“娘炮”SUV，新勝達(dá)顯得更加有名有實(shí)，例如環(huán)繞全車(chē)的硬塑料下包圍，對(duì)于戶外行駛時(shí)的小刮小蹭應(yīng)有不錯(cuò)的防護(hù)效果。而18英寸的合金輪轂加上235mm的寬胎，雖然和越野搭不上邊，卻能夠提升公路行駛的穩(wěn)定性。

　　其實(shí)，從車(chē)身尺寸上來(lái)講，新勝達(dá)一點(diǎn)也不像一款7座位的SUV，其2700mm的軸距比起時(shí)下主流的5座SUV只有微不足道的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)通過(guò)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比一般SUV，新勝達(dá)較長(zhǎng)的后懸雖然會(huì)對(duì)通過(guò)性造成影響，但卻也因此而營(yíng)造了更長(zhǎng)的車(chē)廂，為第三排的座椅辟出了空間。

　　新勝達(dá)的空間表現(xiàn)讓人豁然開(kāi)朗。一來(lái)原本不俗的車(chē)身寬度加上良好的空間利用，車(chē)廂體現(xiàn)出一種豪華車(chē)般的開(kāi)闊感。另外全景天窗的配備，讓前兩排的乘客都能頭頂陽(yáng)光，整個(gè)車(chē)廂自然更顯開(kāi)揚(yáng)。

　　韓國(guó)車(chē)的配置一向齊全，頂配新勝達(dá)2.0T更是奢侈。除了前面提到了全景天窗外，比較特別的在于此車(chē)不僅駕駛席座椅具有通風(fēng)加熱，甚至于第二排座椅也有加熱功能。另外，新勝達(dá)對(duì)于駕駛便利和安全的配置提升也是不遺余力：電子手剎、AUTOHOLD，電子穩(wěn)定程序，甚至于還配備有LDWS車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，新勝達(dá)的高配車(chē)型還配備了類(lèi)似于豐田G-BOOK的人車(chē)交互系統(tǒng)BLUELINK。

　　廣汽豐田凱美瑞雙擎

　　質(zhì)保期：整車(chē)3年或10萬(wàn)公里，電池8年或20萬(wàn)公里

　　凱美瑞雙擎純凈的車(chē)身線條筆觸加上恰到好處的棱角修飾，使新凱美瑞不再具有舊款的富態(tài)，卻更多了一份年輕的沖勁。這種風(fēng)格也正體現(xiàn)了豐田乃至雷克薩斯家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　但我們也不難區(qū)分雙擎與一般凱美瑞轎車(chē)之間的區(qū)別，除了幾處HYBRID標(biāo)識(shí)之外，還采用了豐田混合動(dòng)力車(chē)型特有的藍(lán)底豐田標(biāo)志，以彰顯車(chē)輛的科技與環(huán)保特色。

　　凱美瑞雙擎的內(nèi)飾與普通車(chē)型同樣有不小的區(qū)別，更能體現(xiàn)科技感。此外，雙擎的中控屏幕也比普通車(chē)型顯示更多的內(nèi)容，讓人們能夠直觀地了解車(chē)輛當(dāng)前的動(dòng)力輸出狀態(tài)，這也是混合動(dòng)力車(chē)的特色。

　　凱美瑞雙擎裝備有新的2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用阿特金斯循環(huán)，更高效地利用燃油，最大輸出功率160馬力，最大扭矩達(dá)213牛·米。電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率143馬力，最大扭矩270牛·米，系統(tǒng)整體的最高輸出功率為205馬力。匹配E-CVT變速箱，推動(dòng)1600公斤的車(chē)身綽綽有余。以PWR（強(qiáng)勁）模式行駛時(shí)，相當(dāng)具有爆發(fā)力。而和那些大馬力傳統(tǒng)車(chē)型相比，凱美瑞雙擎由于大功率電動(dòng)機(jī)毫無(wú)遲滯的工作特點(diǎn)，油門(mén)響應(yīng)特別快，十分適合超車(chē)變線頻繁的城市駕駛工況。

　　三菱歐藍(lán)德

　　質(zhì)保期：5年或10萬(wàn)公里

　　2014歐藍(lán)德鍍鉻格柵進(jìn)行了微調(diào)，使得整個(gè)前臉看上去時(shí)尚而溫潤(rùn)。值得一提的是，與當(dāng)前大格柵設(shè)計(jì)反其道而行，歐藍(lán)德的水箱格柵非常秀氣，會(huì)讓人聯(lián)想到電動(dòng)車(chē)，有一種超前的科技感。尾部造型與前臉相互呼應(yīng)，采用一字型鍍鉻條裝飾將尾燈相連，同時(shí)保持了飽滿的整體線條。此外，全新設(shè)計(jì)的18英寸鋁合金輪轂、黑色輪眉、行李架等配置，不僅增加了歐藍(lán)德的運(yùn)動(dòng)感，而且也提升了它的豪華質(zhì)感。

　　新歐藍(lán)德分為5人座和7人座兩款車(chē)型，方便不同家庭用戶用車(chē)需求。2670mm的原生軸距，在同級(jí)車(chē)型中表現(xiàn)十分出眾。215mm的離地間隙及5.3m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓歐藍(lán)德具有良好的通過(guò)性和優(yōu)越的操控性。采用walk-in構(gòu)造的第二排座椅，可以前后移動(dòng)250mm，確保乘坐者有足夠的腿部空間。

　　歐藍(lán)德還配備了許多人性化的配置。一鍵啟動(dòng)、雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、先鋒DVD導(dǎo)航一體機(jī)，以及采用了以往在豪華車(chē)型上才會(huì)具備的智能電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)啟功能，都是便利且提升檔次感的配置。只可惜新歐藍(lán)德并未配備全景天窗。

　　歐藍(lán)德配備了電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，在車(chē)身輕量化的同時(shí)，也優(yōu)化了操控的靈敏度。超級(jí)全輪控制系統(tǒng)（S-AWC）的運(yùn)用使歐藍(lán)德具備了更強(qiáng)大的路況適應(yīng)能力，匹配215mm最小離地間隙，對(duì)路況的適應(yīng)能力在同級(jí)中也很突出。（記者 朱欽）