近日，谷歌官網(wǎng)公布的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的決議文件顯示，谷歌無(wú)人駕駛車符合聯(lián)邦法律，這標(biāo)志著美國(guó)正式將無(wú)人駕駛合法化。該消息一經(jīng)發(fā)布，立刻引起廣泛關(guān)注。實(shí)際上，進(jìn)入4月，互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的動(dòng)作愈來(lái)愈頻繁。不久前，沃爾沃高管表示公司即將在中國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。同日下午，高德地圖在北京發(fā)布了高德地圖車機(jī)版。自“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”概念提出以來(lái)，一時(shí)間，以阿里巴巴、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司迅速布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，而像上汽這一類的傳統(tǒng)汽車廠商也逐漸在尋求與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。不過(guò)，在資本狂熱的背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)瓶頸與安全隱憂仍待解。所以，這場(chǎng)顯然需要大量燒錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮，究竟是風(fēng)口還是虎口？在短期內(nèi)恐難有結(jié)論。

　　互聯(lián)網(wǎng)大佬

　　掀起造車熱

　　何為互聯(lián)網(wǎng)汽車？通俗來(lái)講，就是搭載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的智能汽車。而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具體表現(xiàn)在軟件上，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂(lè)系統(tǒng)；智能則體現(xiàn)在硬件上，如無(wú)人駕駛、電力驅(qū)動(dòng)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，阿里巴巴、百度和樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司都已推出了各自的互聯(lián)網(wǎng)汽車計(jì)劃。其中，阿里集團(tuán)在去年3月便宣布了與上汽集團(tuán)的合作，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方合作的首款產(chǎn)品已定名為“榮威RX5”，最近將發(fā)布。4月14日，由樂(lè)視注資的電動(dòng)汽車廠商法拉第未來(lái)，在美國(guó)拉斯維加斯郊外為投資10億美元的工廠舉行了奠基儀式，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年制造出第一輛電動(dòng)汽車。

　　相比之下，百度的野心更大——希望打造一輛“百度無(wú)人車”。日前，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾透露，百度對(duì)無(wú)人駕駛研發(fā)的投入已超過(guò)200億元。相比于谷歌，百度并不是獨(dú)立完成自己的“造車夢(mèng)”，而是選擇與其他車廠合作。此外，作為百度三大移動(dòng)入口之一的百度地圖，將于2016年底籠蓋全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這也將為百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車添磚加瓦。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車炫在哪？

　　無(wú)人駕駛最當(dāng)紅

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車在技術(shù)上最新被突破的，或許就將是無(wú)人駕駛。近日，樂(lè)視發(fā)布超級(jí)汽車“LeSEE”的首款概念車，由樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭進(jìn)行了無(wú)人駕駛演示。據(jù)了解，這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。

　　而本月初，長(zhǎng)安汽車與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，長(zhǎng)安汽車將攜手百度在汽車智能化領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作，為用戶提供智能化場(chǎng)景應(yīng)用體驗(yàn)。在為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”后，4月12日，長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，駛往北京，進(jìn)行行程長(zhǎng)達(dá)2000公里的道路測(cè)試，走了五天之后順利抵達(dá)北京。

　　有技術(shù)人士對(duì)羊城晚報(bào)記者指出，長(zhǎng)安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作將涉及CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應(yīng)用平臺(tái)：能和手機(jī)、云端平臺(tái)、遠(yuǎn)程控制都聯(lián)通，并且智能語(yǔ)音人機(jī)交互方式，語(yǔ)音技術(shù)、自然語(yǔ)言處理技術(shù)等打造的人機(jī)語(yǔ)音交互平臺(tái)，使駕駛過(guò)程中的人機(jī)交互更智能。

　　不過(guò)有專家也提出，無(wú)人駕駛技術(shù)目前還并未達(dá)到成熟階段，商用和量產(chǎn)還為時(shí)過(guò)早，應(yīng)該說(shuō)車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則是目前更為貼近市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。近日，阿里旗下的高德推出了地圖車機(jī)版。通過(guò)與手機(jī)的互聯(lián)，高德地圖車機(jī)版能夠在擁有更多屏幕的情況下，實(shí)現(xiàn)手機(jī)版的導(dǎo)航功能。據(jù)介紹，躲避擁堵功能每月能夠?yàn)楸本┸囍骼塾?jì)節(jié)省擁堵時(shí)間700年和油耗1840萬(wàn)升！借助阿里的大數(shù)據(jù)處理能力，也能對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)算法進(jìn)行優(yōu)化。

　　有分析指出，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求不再僅停留于舒適、安全等硬件上的層面，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的銷售之外，汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將為互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供巨大的流量入口，為用戶提供更多消費(fèi)場(chǎng)景。

　　資本狂熱下的

　　技術(shù)瓶頸與安全隱憂

　　不過(guò)，也有行業(yè)人士覺(jué)得，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱度有點(diǎn)瘋狂。因?yàn)橄啾扔诨ヂ?lián)網(wǎng)資本在汽車業(yè)投入上的高歌猛進(jìn)，現(xiàn)實(shí)中的許多問(wèn)題仍然亟待解決。

　　以特斯拉為例，雖然其創(chuàng)下了交付量的新紀(jì)錄，但不可否認(rèn)的是其充電網(wǎng)絡(luò)仍匱乏。即便是在有著全球最大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的美國(guó)，特斯拉車主也在投訴超級(jí)充電站不夠用的問(wèn)題。與此同時(shí)，電池的續(xù)航能力也是不小的挑戰(zhàn)。

　　而從安全性上考量，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)尚未達(dá)到可供商用的安全系數(shù)，也沒(méi)有明確的法律可供處理責(zé)任歸屬問(wèn)題。在今年3月進(jìn)行的測(cè)試中，谷歌的無(wú)人駕駛車就出現(xiàn)了誤判，與公交車相撞了，所幸無(wú)人受傷。盡管美國(guó)剛剛承認(rèn)了谷歌無(wú)人駕駛的合法性，但現(xiàn)階段無(wú)人駕駛在全球都有很大爭(zhēng)議。

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的蜂擁而入，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福日前就在第三屆國(guó)際汽車安全高峰論壇上痛斥：有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以“造車”，是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)。

　　而智能汽車如無(wú)人車還要面臨政策上的風(fēng)險(xiǎn)。以美國(guó)為例，承認(rèn)合法性僅僅是邁出了第一步，往后仍需面臨許多相關(guān)的立法問(wèn)題。去年10月，為了加快自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程，沃爾沃、谷歌與奔馳先后表態(tài)，如果自動(dòng)駕駛車在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，或者因?yàn)榧夹g(shù)原因發(fā)生事故，廠商愿意承擔(dān)責(zé)任。但即便如此，立法的困難之處在于如何在人為操作、無(wú)人駕駛狀態(tài)機(jī)器操作之間找到一個(gè)平衡的界限，最大程度的保證安全。

　　據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)的研究，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，至2018年，這一行業(yè)的營(yíng)收有望增至400億歐元。面對(duì)著這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司更應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車廠商合作解決當(dāng)前的挑戰(zhàn)。正如李書(shū)福在去年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)發(fā)言上一樣，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。汽車與互聯(lián)網(wǎng)不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問(wèn)題，而是互相融合。”羊城晚報(bào)記者 林曦 實(shí)習(xí)生 郭嘉聰