2024年10月23日 星期三
中國網(wǎng)汽車訊 2015年6月9至10日，以“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題的全球汽車論壇第六屆年會(GAF2015)在重慶召開，800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，共同探討未來汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷。
會議期間，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英接受了中國網(wǎng)汽車的采訪，對于曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)掀起強(qiáng)烈爭議的“東風(fēng)一汽合并傳聞”進(jìn)行了解讀。趙英認(rèn)為，當(dāng)下企業(yè)兼并重組“拉郎配”已不再適用，一汽與東風(fēng)的合并在現(xiàn)階段是不可行的，整合難度也很大。
但趙英認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)改革的不斷深化，汽車企業(yè)未來十年將迎來兼并重組的高潮。“從世界汽車工業(yè)的角度，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到合理范圍。”趙英對中國網(wǎng)汽車表示，在世界范圍內(nèi)，其他發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高，比如美國車企只有兩到三家，日本是五到六家，韓國基本就是兩家。和中國汽車市場相比，國內(nèi)汽車市場能夠容納十家左右車企生存，但現(xiàn)在國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)幾十家，所以說真正的汽車大的重組和兼并還沒到來。
