眼下，一場針對汽車行業(yè)反壟斷的調(diào)查正如火如荼地展開，豪華車品牌價格紛紛跳水，跌聲一片。盡管此次國家對汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查力度空前，但最終成效幾何？目前大多數(shù)觀點仍持審慎態(tài)度。

　　長期以來，一些豪華車確實存在暴利，在中國市場的售價，較之國外市場明顯偏高，甚至有些車型高達(dá)數(shù)倍之多。隨著反壟斷調(diào)查的深入，8月13日，湖北省物價局將首批罰單發(fā)給了武漢市場的四家寶馬汽車經(jīng)銷4S店。這四家企業(yè)因協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費的行為構(gòu)成價格壟斷協(xié)議，共被處以162萬元的罰款。此外，還有媒體報道稱，一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經(jīng)銷商涉嫌反壟斷的罰單金額也已初步確定。其中，針對廠家一汽-大眾奧迪的罰金或?qū)⑦_(dá)到18億元，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額從600萬元到4000多萬元不等。

　　而另一面，面對史上最強的“反壟斷”風(fēng)暴，豪華車廠商紛紛主動降價，在某種程度上是一種“主動認(rèn)錯”的誠意表態(tài)，但值得注意的是，雖然表面上降了“天價”，但不少廠商仍否認(rèn)壟斷的存在，將降價理由歸于“讓利消費者”。足見此類降價仍屬淺嘗輒止，“做姿態(tài)”用途大于實際意義。特別應(yīng)該警惕的是，以后時機一到，又可能在供不應(yīng)求之時通過“加價”的手段彌補回去，使轟轟烈烈的“反壟斷”走過場。

　　由此可見，無論降價還是罰款，都不是解決汽車行業(yè)價格壟斷的根本方法。“反壟斷”不能只“治標(biāo)”不“治本”。汽車業(yè)涉嫌縱向壟斷，不是降價或罰款能夠解決的，根本方法是從源頭上杜絕暴利渠道，鏟除孳生壟斷行為的土壤，較之廠商細(xì)枝末節(jié)的動作更值得期待。

　　從制度層面而言，2005年4月我國開始實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，被視為形成汽車行業(yè)壟斷現(xiàn)狀的法規(guī)根源。由于規(guī)定了單一汽車品牌獨家授權(quán)，由整車廠指定總經(jīng)銷商，本質(zhì)上即為壟斷授權(quán)。據(jù)此，整車銷售渠道、OEM汽車零配件流通渠道全被主機廠合法的悉數(shù)掌控，導(dǎo)致汽車制造商一家獨大、一手遮天，汽車及零配件價格層層加碼，消費者成為待宰羔羊。

　　放眼美國等成熟市場，沒有加價銷售、沒有畸形的零整比，但汽車產(chǎn)業(yè)依然健康有序，這源于消費理念的成熟和對壟斷的嚴(yán)厲打擊，尤其得益于法律體系的保駕護(hù)航。今年6月，因存在壟斷行為，美國司法部對30多家汽車零部件廠開出了23億美元的巨額罰金。他山之石，可以攻玉。對汽車零部件壟斷嚴(yán)加監(jiān)督以保持本土汽車零部件、整車行業(yè)競爭力以及消費者權(quán)益的國際經(jīng)驗值得借鑒。

　　中國若要徹底改變汽車行業(yè)壟斷局面，亟待調(diào)整、完善相關(guān)法律法規(guī)體系，形成充分的市場競爭。“解決車企壟斷的源頭在于調(diào)整政策，促進(jìn)正常競爭和取消單一渠道，讓消費者有更多的選擇機會。”汽車行業(yè)資深分析師賈新光建議，讓經(jīng)銷商成為市場獨立經(jīng)營的主體，由經(jīng)銷商來制定售后服務(wù)體系的價格，讓經(jīng)銷商之間形成充分的市場競爭，逐漸打破現(xiàn)在由主機廠掌控價格的局面。

　　可喜的是，日前工商總局宣布將停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案，這是一個明確的信號，說明國家已開始著手醞釀完善相關(guān)法律法規(guī)體系，從源頭上解決汽車業(yè)縱向壟斷問題。相信中國汽車市場即將迎來一次真正的反壟斷洗禮，甚至是洗牌。在新的價格體系與市場競爭規(guī)則的框架下，中國汽車市場的競爭格局或?qū)⒅匦赂膶憽?/p>