截止目前，轟轟烈烈的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查似乎已告一段落。汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合威爾森咨詢公司聯(lián)合進行的《汽車反壟斷消費者市場調(diào)查》顯示，32%的受訪者認為，短期看汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查警告意味濃厚，24%的受訪者認為，長期來看政府會逐步完善和收緊反壟斷政策，嚴格執(zhí)法。無論此次汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查會以怎樣的姿態(tài)收場，但其帶來的沖擊對中國汽車行業(yè)的影響深遠，或許將改變目前汽車行業(yè)現(xiàn)狀，預期在進口車價格、零部件供應體系和經(jīng)營方式等方面帶來改變。

　　高端車降價誠意不足 消費者觀望氛圍濃

　　國內(nèi)豪華汽車品牌產(chǎn)品銷售價格高已是不爭的事實。據(jù)調(diào)查分析顯示，C級進口車零整比為900%，豪華車整體零整比為539%，而國際參考值為300%。正是上述遠超正常的數(shù)字一次次刺痛著消費者的神經(jīng)，這也從一個側(cè)面說明國內(nèi)汽車行業(yè)尚未成熟，還有多方面需要改進，此次反壟斷調(diào)查有可能推動改變目前這種不正常的現(xiàn)狀。

　　這種不成熟最直觀的表現(xiàn)就是價格，也就有了上述超高的中外價格比和零整比，導致豪華車價格和維修保養(yǎng)價格偏高。汽車之家調(diào)查顯示，超過四成的潛在消費者希望新車銷售價格降低25%及以上，超過六成的潛在消費者希望維修保養(yǎng)價格降低25%及以上。上述調(diào)查結(jié)果說明，汽車銷售價格和維修保養(yǎng)價格與大部分消費之間有25%及以上的差距。

　　究其根源，有市場發(fā)展初期不成熟的因素，也有壟斷行為的推波助瀾。此次反壟斷調(diào)查啟動后，多數(shù)豪華品牌下調(diào)了部分產(chǎn)品價格和零部件價格。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，反壟斷調(diào)查以來，共8款車型下調(diào)了指導價，下調(diào)幅在3%到19.1%之間，而且均為高配車型，其占豪華車市場份額的0.14%，截止目前僅銷售不到1000輛。雖然下調(diào)產(chǎn)品多為冷門車型和非常用件，但終于打破了堅冰，使價格回歸本源成為可能。

　　同時，多種消息顯示，2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》有望修改，車企在流通領域的強勢壟斷地位將被削弱，價格壟斷自然也就成了無本之木，無源之水。有分析稱，豪華車型價格將有20%左右的下降。也許是受到反壟斷調(diào)查的影響，豪華車的持幣待購現(xiàn)象明顯增加，汽車之家的調(diào)查顯示，一年內(nèi)準備購買合資品牌車型的消費者計劃觀望3個月的有25%，計劃觀望一個月和兩個月的分別為23%和21%；一年內(nèi)準備購買豪華品牌的消費者計劃觀望3個月的有36%，計劃觀望一個月和兩個月的分別為15%和19%。豪華品牌觀望情緒濃厚。

　　消費者認可多品牌經(jīng)營 經(jīng)銷商集團活的會更好

　　反壟斷調(diào)查給豪華品牌以壓力，而將在上海自貿(mào)易區(qū)實施的汽車平行進口政策同樣也是壓力山大，這一政策也被解讀為《汽車品牌銷售管理辦法》有望修改的跡象。若上述政策修改，結(jié)合此前工商總局關于10月份起取消汽車經(jīng)銷商授權備案的通知，多品牌同店銷售的場景將出現(xiàn)。表面上看是多個品牌同處一室，其實這意味著品牌專營制的終結(jié)，車企在流通領域的強勢地位將會減弱，對于經(jīng)銷商而言這是一大利好，有了與車企談判的籌碼，也能從多品牌經(jīng)營中獲得更多的收益。當然，短時間內(nèi)車企還會占據(jù)主動地位，特別是如大眾、通用等具有產(chǎn)品優(yōu)勢的企業(yè)，而自主品牌可能會受到來自經(jīng)銷商越來越多的壓力，產(chǎn)品力將在一定時期內(nèi)主導廠商關系。多品牌同店銷售有些大賣場的味道，但其將更加規(guī)范和專業(yè)，畢竟目前的市場環(huán)境和十幾年前大賣場紅紅火火的時代有了天壤之別。其實，這對經(jīng)銷商提出了更高的要求，多品牌經(jīng)營也意味著競爭對手更多，不但要樹立品牌、提升服務，而且還要有充裕的資金和多品牌產(chǎn)品維修能力，全面考量其人、財、物的綜合實力。

　　汽車之家的調(diào)查從用戶角度探討了多品牌經(jīng)營的接受程度，其中62%的潛在購車用戶接受4S店多品牌經(jīng)營的，非常接受超過了3成；56%的用戶接受經(jīng)銷商提供多品牌售后服務。從調(diào)查可以看出，多于多品牌經(jīng)營，消費者還是持歡迎態(tài)度的，這種改變之下經(jīng)銷商集團將占盡優(yōu)勢。

　　售后服務體系將更多元

　　此次反壟斷調(diào)查最大的成果是多家豪華品牌車企下調(diào)了部分零部件價格，而目前國內(nèi)汽車行業(yè)受詬病最多就是為維修保養(yǎng)價格過高，而且不透明。和新車銷售“一錘子買賣”不同，維修保養(yǎng)等售后服務貫穿在整個產(chǎn)品使用周期之內(nèi)，是消費者用車過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，其價格偏離正常范圍更容易使消費有不悅的體驗，呼吁改革的聲音一直不絕于耳。近期公布的《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務質(zhì)量的指導意見》似乎也在呼應著此次反壟斷調(diào)查。若能打破現(xiàn)有的零部件供應體系，會給汽車維修行業(yè)整體發(fā)展足夠的空間，雖然車企、經(jīng)銷商的利潤版圖將改寫，一大塊利潤將會消失，但對于消費者是利好、對行業(yè)同樣是利好。不可否認，零部件供應體系放開將會有假冒偽劣配件會魚龍混雜的出現(xiàn)，但市場的自潔作用會使合格零部件成為主流，更多的零部件流通渠道，意味著更多的維修保養(yǎng)途徑，也就意味著更為合理的價格。快修、專業(yè)修理廠將迎來發(fā)展機會。

　　無論反壟斷調(diào)查是否還將繼續(xù)，其對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響也還需要時間來給出答案，但其或多或少的促進了市場回歸市場，讓市場發(fā)揮應有的作用。反壟斷不是目的，而是要營造更為公平和開放的市場環(huán)境。