中國網汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院常務副院長吳堅表示，目前廣汽跨平臺模塊化CPMA構架共享率達55%,2015年目標是77%，通過跨平臺模塊化構架，目前廣汽自主品牌都整車開發(fā)流程在25個月到28個月，低于國際通行的整車開發(fā)流程36個月到48個月。

　　    以下為演講全文

　　     尊敬的女士們、先生們，非常高興代表我們自主品牌的后起之秀廣汽集團的研究院，尤其是自主品牌研究人匯報一下過去幾年內，我們廣汽在自主研發(fā)方面做了哪些工作，也歡迎大家批評指正。

　　我報告的題目是CPMA開發(fā)戰(zhàn)略以及實踐，CPMA是英文的縮寫，全稱是跨平臺模塊化的架構。我主要是從四個方面去介紹我的匯報內容。第一主要介紹我們的企業(yè)簡介，第二個是CPMA的背景和總體思路，第三個是CPMA戰(zhàn)略研究內容，也就是做了什么，第四個是基于CPMA戰(zhàn)略出來的成果展示。

　　首先介紹廣汽的情況，廣汽是世界五百強之一，今年366位，去年是上到非常好的平臺，廠銷汽車超過100萬輛，銷售超過2000億，旗下一百多家企業(yè)。

　　我們廣汽研究院是一個非常年輕，大概成立時間是2006年7月份，是我們廣汽的完全直接管理的分公司，主要是以廣汽的化龍基地作為總院，還有高校合作的五山分院，還有杭州分院。目前研究院團隊是在兩千人。

　　首先介紹一下CPMA背景和來歷，路線圖代表整個廣汽自主品牌的經歷，從2005年開始廣汽集團提出了要搞自主品牌，到了2006年成立研究院，到了2007年開始做研發(fā)基地以及首款車的定位。

　　在這個中間研究院的創(chuàng)始人黃向東院長首次提出跨平臺模塊化的正向開發(fā)的戰(zhàn)略，CPMA跟傳統(tǒng)平臺上戰(zhàn)略略有不同，就是在平臺的基礎上有一個相當提升。我們經常講的汽車研發(fā)，從我們講的傳統(tǒng)意義上的底盤平臺，然后到一個整車的部分零部件共用整車平臺，到跨塊化平臺結構，我們一直講頂層設計，一共有三個階段。主要討論的問題在于，能不能夠通過采用不同的零部件，或者是跨平臺的零部件，然后找到共同點。同時又要保證我們在傳統(tǒng)意義上的共同的特點，然后在共享化率與產品的個性化之間找到一個平衡。

　　因此跨平臺模塊化思想，或者叫做方法的提出，給我們提供了解決的方式。從我們原來的同零件、同方法上去靠，這是最大的特點。

　　下面介紹一下CPMA具體干一些什么，我們講CPMA戰(zhàn)略涵蓋了下面的十二方面的工作，從產品的規(guī)劃開始，就要考慮跨平臺模塊化的可能性，同時在與整車設計相關的各個領域，包括整車集成，包括底盤平臺，包括車身，包括動力總成，包括電子電器，包括新能源，包括仿真NVH、工藝實驗、甚至到造型都要從CPMA的概念去正向進行研發(fā)工作。

　　先從規(guī)劃開始，2007年為了滿足用戶自主個性化的需要，以及產品細分市場更加精細的發(fā)展方向，根據跨平臺的概念，大膽的提出了基于兩個子架構，五個車型，6個以上車型種類的矩陣式的架構。淺藍色就是子架構，灰色是A到A0級的子架構，6種不同的車型就包括轎車，SUV、SPV、兩箱，所有這些車都是我們在每一個平臺，在每一個架構里面都有這樣的產品。這樣的矩陣組合接近大于30種的車型。

　　同時在新能源車型方面，同樣也考慮了相關的技術成熟度和發(fā)展前景與方向，還有我們國家政策法規(guī)要求，重點是在混合、插電式、增程、純電動車型，我們整個廣汽戰(zhàn)略在規(guī)劃時候就制定了，BC平臺或者BC子架構的乘用車，以發(fā)展四驅的混合動力及插電和增程為主，在A級或者A級以下的乘用車以純電為主，然后輔助以增程和插電式的車型。

　　同時這樣的產品概念，推廣到動力總成規(guī)劃上，我們在發(fā)動機方面同時規(guī)劃有G系列和GS系列的兩大產品，同時滿足C級、B級、A級以及A00級的包括新能源的各種車型的需要。在動力總成方面也采用目前非常主流的增壓、缸內直噴等等。

　　剛才我們講在產品規(guī)劃方面，我們充分考慮到跨平臺模塊化的產品規(guī)劃，同時在技術領域方面，我們也是結合剛才提到的所謂的同方法論的思路，去開展我們各大系統(tǒng)的工作。具體包括我們的整車集成系統(tǒng)，整車集成包括我們講的幾何集成技術和性能集成技術，我們采用了多目標優(yōu)化，對性能的參數和布置的空間相互的因素進行綜合的分析，形成我們在不同的平臺，在不同的子架構里面，共性的通用技術解決方案。將整個車的架構，不管是哪一個級別，哪一個字架構的產品，分成一些不可變的部分，還有一些是可以變化的部分，大概是六四這樣的比例。這樣來實現不同的級別，不同的平臺，能夠快速的演變，從而達成非常高的零部件的通用率，同時大幅的節(jié)約成本，以及減少我們研發(fā)的時間。

　　在整車集成性能方面，同樣也是采用這樣的理念，這里不太多展開了，跟主流的正向開發(fā)模式一樣，我們也是采用大V字型的性能、部件向下分解的過程，以及向下驗證的過程。

　　我們也形成自己非常獨有、帶有自己特征的廣汽研究院專有技術，包括GAEI人機布置保證技術。在底盤平臺方面，我們做了一個非常大膽的突破，應該說是非常在國內首次采用的多種組合的技術，這個技術簡稱MDSI技術，就是傳統(tǒng)麥弗遜懸掛互換系統(tǒng)。

　　在車身方面，我們也是采用了高擴展性的模塊化的白車身的結構，同樣也是將白車身做成通用的部分和靈活的部分，這兩塊進行靈活的組合，形成我們的跨平臺模塊化特色，當然在這里面也有廣汽獨有的，或者具有自主知識產權的技術，包括GAC幾何吸能的專利技術，以及我們的輕量化方面的工作。

　　在動力總成發(fā)動機領域，同樣我們也是采用同樣的理念，我們將各種各樣的設計理念和方法與我們的CPMA結合，在我們的產品研發(fā)過程當中，從上到下來落實，同樣是性能，然后是系統(tǒng)到部件。因此在我們的所有發(fā)動機平臺里面，有非常非常高的通用化率，現在兩大平臺發(fā)動機的通用化率，目前已經做到93%這樣的水平。

　　在CPMA里面還有一塊做的也是非常靈活，就是nCAN+mLIN的模式，滿足了廣汽自主品牌和合資品牌方面的需求，我們廣汽Telmatics系統(tǒng)也是非常有特色，我們用在量產車上。

　　在新能源方面，也是同樣基于CPMA的理念和概念，我們在新能源動力總成架構方面，采用了插電式混動以及增程式純電，我們都是在各個平臺上都可以互換的，這里面當然還有一個關鍵的技術，我們必須要有自主的嵌入式計算機系統(tǒng)，我們內部代號叫做XCU來支撐所有的平臺化的工作。

　　我們在正向設計里面，包括仿真方面我們也是采用同樣的理念，我們口號叫仿真驅動設計來縮短我們整個研發(fā)的周期，提高我們的開發(fā)質量。

　　NVH也是一樣，我們也是采用這樣的模塊化，建立了一套完整的正向開發(fā)的體系，把整車的NVH目標分解到系統(tǒng)，分解到零部件，每一個目標值分別去達成，這樣來形成我們自己的獨有的NVH開發(fā)體系流程。

　　當然說到研發(fā)，還要說到與生產相關的工藝開發(fā)，我們的工藝開發(fā)這塊，也同樣遵循我們最大化的模塊化通用率概念。在我們的生產線上面，我們廣汽集團目前乘用車，一條生產線上同時可以生產五款車型，這個是目前做到在不同車型之間的集約化的設計。

　　在驗證體系方面，基于這個理念，我也是形成廣汽自己的一套正像開發(fā)過程當中所必須的體系和流程。在造型方面，我們同樣也是落實了我們的概念，包括我們正在研發(fā)的車型，包括推向市場的車型，我們都是基于這個概念，而且是由廣汽集團的設計團隊自己把造型工作做起來的，同時在這個過程中形成了我們自己廣汽的家族特征，而且是模塊化的概念造型的特征。

　　最終的結果到底是怎么樣，前面講了理念的來由，怎么開展模塊化設計工作，最后的結果怎么樣？目前在市場上投放的產品有上面GA5、GS5、GA3、GA3S，包括我們的新能源汽車、核心零部件。目前正在基于CPMA概念，陸陸續(xù)續(xù)的在今年底和明年初推出相關平臺上的產品，大約有十幾款。

　　市場上的表現來看，我們基于這個概念，開發(fā)出的一系列產品，從2011年開始，銷量是每年翻番，從第一年17000臺，到第二年32000臺，到去年85000臺，每年都在翻倍。預計到7月份的統(tǒng)計已經超過20萬臺的自主品牌的銷售。

　　值得驕傲的是，在2013年的JDPower，我們的傳褀整個品牌的轎車取得97分，遠遠高過行業(yè)的平均水平，不僅僅是自主品牌的首位，還在很多合資品牌和國外品牌前面。

　　總結一下，整個廣汽集團自主研發(fā)的路，看起來非常短，只有不到八年的時間，但是在我們起點相對比較高，基于CPMA的概念去做正向開發(fā)的工作，那么我們也嘗到非常多的甜頭，最大的好處我們總結一下，首先就是縮短產品開發(fā)與上市的周期。

　　剛才李院長也說了，一般國際上通行的整車開發(fā)流程走下來至少36個月或者48個月，目前廣汽自主品牌都是在25個月到28個月，怎么做到的呢？當然跟我們講跨平臺模塊化這種關系有關，我們能夠快速互相移植，第一能夠快速形成自己核心的獨有技術。

　　第二個當然是非常直接，降低了我們的開發(fā)與制造的成本。第三個就是零部件標準化與共享化的開發(fā)。第四個能夠快速布局車型譜系。

　　目前像豐田TNGA架構，今天上午聽到日產的CMF，同樣的理念都是跨平臺模塊化的概念去開發(fā)，這里有一個數據可以跟大家分享，豐田的TNGA架構，目前共享化率是在23%，但是他們在2015年提出挑戰(zhàn)目標是77%，我們個CPMA架構大家也關心，我們能夠達到多少呢？目前是在55%左右。所以離我們要學習的目標還有很長的一段路要走，在這里希望把我們的理念和方法與同行進行分享，希望大家多多的批評指正。